Akkorát ugrottak a költségek, hogy nem lehet mindet áthárítani - panaszolják a fuvarozók
A nemzetközi fuvarozás költsége 12,3, a belföldié 6,4 százalékkal nőtt meg egy év alatt.
#fuvarozás
Havi félmilliós plusz veszteség – az erős forint kisiklatta a küszködő fuvarozást sínen és közúton is
A (nemzetközi) fuvarozásban a bevételek jórészt euróban keletkeznek, így a forinterősödés közvetlen veszteséggel jár. Közben költségoldalon alig segít az erősebb kurzus. Az elmúlt években a forint gyengülése támogatta a jövedelmezőséget, ám a hatás elolvadt a csökkenő szállítási volumenek és emelkedő költségek közepette. A kormánynak lennének eszközei, hogy segítsen.
Büntet az útdíj – öt év alatt több mint ezer hazai fuvarozócég tűnt el, és még nem látni a végét
Sofőrhiány, diszpécserhiány, károsanyag-kibocsátási díj: a legújabb útdíjemelés elhalasztásával is durván drágul a közúti szállítmányozás. Vannak vállalatok, ahol már a kamionvezetők fele vendégmunkás, miközben egyre jobban elszakad egymástól a belföldi és a nemzetközi fuvarozás jövedelmezősége. Mikor lesznek elektromos kamionok? Mi a helyzet a 90 százalékkal kevesebb szén-dioxid-kibocsátást ígérő HVO100-as biodízel magyarországi bevezetésével? A szállítmányozási ágazat helyzetéről Kálmán Lászlóval, a közúti fuvarozóknak integrált mobilitási és fizetési megoldásokat nyújtó Eurowag Magyarország vezetőjével beszélgettünk.
Lázár János az utolsó pillanatban teljesítette a fuvarozóknak tett ígéretét, de lenne még miről beszélni
A fuvarozók alapvetően elégedettek a közlekedési minisztériummal folytatott – a Lázár János által sértettségből megszakított – egyeztetésekkel. Vagyis a miniszter által tett ígéretekkel, amelyek egy részének még materializálódniuk kellene. Például az átgondolatlanul kiszórt behajtanitilos-táblák felülvizsgálatának.
Újratárgyalják a magyar útdíjrendszert, február 15-ig készül el a fuvarozók közös javaslata
Az érdekképviseletek újra elmagyarázták, hogy nem tudják kigazdálkodni az útdíj további emelkedésének terhét.
„A drágulást az utak helyett a pénztárcájukon fogják érezni a magyarok” – Lázár János minisztériumának üzentek a fuvarozók és a termelők
Szeretnék, ha a tárcavezető visszavonná az útdíjemelést is érintő intézkedéseket, és újabb egyeztetés kezdődne.
Megvan az időpont: Lázár János minisztériumában tárgyalnak a fuvarosok az emelkedő útdíjakról
A decemberi kamionos tüntetés vezére, Orosz Tibor korábban azt mondta: ha nem lesz érdemi előrelépés, újabb demonstráció következik.
G7: A brutálisan költséges Mészáros-koncesszió miatt kellett megemelni a fuvardíjakat
A további sztrádabővítések miatt pedig borítékolható, hogy a következő években infláció felett kell tovább emelni az útdíjakat.
„Semmi keresnivalója nincs egy teherszállítónak a települések úthálózatán” – a Levegő Munkacsoport szerint előremutató az útdíjak emelése
A környezetvédelmi szervezet üdvözli, hogy így kevésbé érheti majd meg településeken keresztül vezető utat választani.
Megállapodott Lázár János minisztériuma a fuvarozókkal az útdíjemelésről, két részletben jön a drágulás
Egyéb kérdésekben is egyezség született a felek között.
2026 jól kezdődik: Lázár János szállítmányozási káoszt főzött ki januárra
Az útdíjak jelentősen emelkednek, a közúti fuvarozók áraik emelése nélkül képtelenek tovább működni, de egyelőre azt sem tudják, pontosan mekkora emelést kellene elfogadtatniuk a megrendelőikkel. A szaktárca karácsony előtt két nappal ül le velük. Közben kivezetik a vasúti egyeskocsi-fuvarozás támogatását, ez 11 vasúttársaság 700 megrendelőjét érinti. Szintén nem tudni, mekkora lesz emiatt a vasúti áremelés, és hány megrendelő számára opció egyáltalán az ismeretlen mértékben dráguló közúti szállítás.
Pedig állambácsi már mindent elintézett: sántít Tiborczék magyarázata, hogy miért nem vették meg végül a bezzegvállalatot
Meghiúsulni látszik a GYSEV Cargo felvásárlása, amit a vevőjelölt Waberer’s azzal magyaráz, hogy egy hitelező nem hagyta jóvá az üzletet. A HVG értesülései szerint azonban más okok miatt dönthetett így a cég, ráadásul a türk barátság is közbeszólt.
Válság nincs, de a fényes jövő sem csillant még meg a hazai logisztikai ipar előtt
A megrendelők tanultak 2008-ból, de még nem biztos, hogy a mélyponton vagyunk, és fellendülés legkorábban a második fél évtől jöhet.
Hiába döcög a gazdaság, a Waberer’s nagy fejlesztésekre készül
A következő évtized elejére a Waberer’s a régió vezető logisztikai szolgáltatója lenne, a mostani árbevétel több mint duplájával. Ehhez 400 millió eurót terveznek elkölteni.
Hiába nagyon drága, meglepően kelendő a napi autópálya-matrica
A magyar és a külföldi autósok körében is az egyhetes pályamatrica a legnépszerűbb. Német és román autóra veszik a legtöbb matricát a külföldiek körében. A külföldi teherautók közül messze a románok mennek legtöbbet Magyarországon.
Újabb kiskaput zár be a mikrovállalkozások előtt a kormány
Elsősorban a mikrovállalkozásokat érinti a kormány döntése, amely jövőre az eddigi akár 48 helyett 2 órában maximálja a teherautók és buszok viszonylati jegyeinek érvényességét az útdíjfizetésben.
Leépítésre kényszerülnek a fuvarozók a folyamatosan növekvő útdíjak és a kevés megrendelés miatt
Folytatódott a közúti fuvardíjak emelkedése a harmadik negyedévben annak ellenére, hogy kevés a megrendelés – írja a Digilog Consulting stratégiai tanácsadó cég a 2024. harmadik negyedéves Közúti Fuvarozási Árindex iparági elemzésében, emiatt a szállítmányozók leépítésre kényszerülnek.
Jól jön a vasúti pályadíjak csökkentése, de a versenyképességhez ez még kevés
Lázár János szerint érezhető tehercsökkenést jelent majd a vasúti pályadíjak csökkentése, de iparági szereplők szerint ez még nem elégséges a vasúti teherszállítás versenyképességének javításához. Szükség van a mellékvonalakra és arra, hogy a karbantartásokkal a cégek tervezni tudjanak.
Az EU tovább erősítette a fuvarozási szabályokat, amiket Magyarország meg akart semmisíttetni
Az Európai Unió Bírósága pénteken jogszerűnek minősítette a nemzetközi közúti szállítást és a fuvarozási ágazatot szabályozó mobilitási csomag érvényességét, viszont eltörölte azt a kötelezettséget, hogy a járműveknek nyolchetente vissza kell térniük a fuvarozási vállalkozás működési központjába – olvasható a luxembourgi székhelyű testület közleményében.
A rettenetes hőségben nem a tejtermékekre leselkedik a legnagyobb veszély a kamionokban
Az embereknek és az áruknak is árt a nagy meleg, ilyenkor még a kamionstop feloldása is indokolt. Ha kint 40 Celsius-fok van, bent könnyen lehet 60 vagy még több.