Ugyan a 2024-es, első tesztrepülés meghiúsult, de az amerikai űrhivatal már javában teszteli az X-59-et, és erről most egy videót is kiadtak.
A NASA 2024 elején mutatta be a Lockheed Martinnal közösen fejlesztett szuperszonikus sugárhajtású repülőgépét, az „új Concorde-ként” is emlegetett X-59-et.
A repülőgép különlegességét az adja – és ebben különbözik leginkább az 1960-as években tervezett Concorde-tól – hogy szinte némán tudja átlépni a hangsebességet. Ez egy elég jelentős újítás; aki látott már élőben vadászgépet gyakorlatozni, tudja, hogy a hangsebesség átlépésekor (körülbelül 1234 km/h-nál) egy elég hangos robbanás keletkezik. Ez a menetrendszerű polgári repülésben zavaró lehet az emberek számára, de akár még az ablakokat is betörheti – az Egyesült Államokban be is tiltották az ilyen szuperszonikus repülést szárazföld felett, így a Concorde csak tenger felett tudott ilyen sebességgel haladni.
A Concorde azonban nem volt gazdaságos, sok üzemanyagot fogyasztott, és sok volt a panasz is a zajhatásra. A gép 2003-ban repült utoljára, azóta nem volt szuperszonikus utasszállító repülő forgalomban. Ezen változtatna az X-59, ami több megoldással is igyekszik kiküszöbölni a Concorde „hibáit”.
A legfontosabb, hogy egy 11,5 méter hosszúságú orr helyezkedik el a gép elején, ami azt a célt szolgálja, hogy a lökéshullámok alakítása révén halkabbá tegye a hangsebesség átlépését – de az egész gép formatervezése arra van kihegyezve, hogy kiküszöböljék a hangrobbanást. Még az egyetlen sugárhajtómű is a gép tetején kapott helyet, azzal a céllal, hogy kevesebb zaj jusson a földre.
Bár úgy volt, hogy már 2024-ben megtörténik a gép első repülése, erre nem került sor. Tesztelni azonban elkezdték, igaz, a szárazföldön, és csak a fontosabb rendszereit, valamint a sugárhajtóművét próbálgatták.
Mint a Gizmodo a NASA nyomán írja, október és január között az F414-GE-100 típusú hajtómű volt a próbák tárgya, és a jelek szerint jól teljesített: strukturális és vibrációból fakadó problémákkal sem találkoztak a mérnökök. A tesztekről egy videós összefoglalót is kiadott a NASA: ezen látni, amint próbálgatják a gép rendszereit (például a vízszintes és függőleges vezérsíkokat), valamint begyújtják a sugárhajtóművet, ide értve az utánégetőt is.
Az X-59 utazómagassága 16 764 méter lesz, és 1489 km/h-val haladhat majd. Hogy mikor kerülhet sor az első repülésére, az nem ismert. Az elmaradt tavalyi tesztrepülés óta nem nyilatkozott a NASA a témában. Pedig a verseny élesedik: a Boom Supersonic által fejlesztett XB-1 januárban már a hangsebességet is átlépte.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Tech rovatának Facebook-oldalát.
Fél évig 5-6 ember volt kíváncsi a kertészeti tanácsaira, ma már közel kétszázezres követő tábora van Szomoru Miklós „Egy kertész kertje Pilisszentkereszten” blogjának. A kertészmérnök szerint, aki brit mintára magánkert-látogatásokat is szervez, nem kell heti 8 óránál többet dolgozni azért, hogy bárkinek virágzó oázássá váljon a kertje. Erre a legjobb példa virágpompában úszó birodalma.
Lehetséges forgatókönyvek.
Súlyos betegség Romániában azonosított juhhimlő, amely gazdasági károkat is okozhat.
Diego ügyvezetőjével beszélgettünk.
Furcsa részeletek derültek ki a HUN-REN Irányító Testületének üléséről. Miért szavaz valaki igennel az átalakításra, ha aztán lemond?
