Az autóversenynek köszönhetően jó néhány olyan újítás látott napvilágot, aminek nemcsak a Forma–1-ben, hanem a mindennapokban is hasznát vették. Ezekből mutatunk most néhányat.
Aki követi a Forma–1-et, az pontosan tudja, az elmúlt évek alatt milyen hatalmas változásokon mentek keresztül az autók. A csapatok még év közben is folyamatosan fejlesztenek, ami nem véletlen, hiszen sokszor nem is tized, hanem századmásodpercek döntenek egy-egy rajtpozícióról, vagy arról, ki milyen gyorsan végez a boxutcában, vagy hogyan viselkedik az autó alatta egy kanyarban, előzés közben.
A fejlesztések egy részét csak versenykörülmények között van értelme használni, ám vannak olyanok is, amik a hétköznapi életben is megállják a helyüket. Ezekből mutatunk most néhányat.
Aktív felfüggesztés
A technikai újítást már az 1980-as évek végén is próbálgatták, de igazán nagy sikert a Forma–1-es Williams csapatnak hozott. Az autó képes volt egyensúlyban tartani magát a kanyarokban is, a sofőrnek emiatt nem kellett külön gépészkednie. A technológiát végül betiltották a versenyeken, mert az túlságosan domináns volt.
Többszelepes motor
A többszelepes motor ötlete nem újkeletű, az 1912-es Francia Nagydíjon használták először – írj a Carbuzz. Bár ez sokkal hatékonyabb megoldás volt a korábbinál, a technológia csak 1925-ben jutott el a közúti autókig, elsőként az Alfa Romeóba szerelték bele.
Kormányról vezérelhető váltó
A fejlesztés az 1990-es évek elején jelent meg a Forma–1-ben, hogy a pilótáknak ne kelljen külön nyúlkálniuk a váltóért, legyen minden egy helyen. Ezzel a váltások ideje drasztikusan lecsökkent. A kuplungot a sofőr helyett egy hidraulika kezdte kezelni, így csak azt kellett eldönteni, hogy a kart előre, vagy hátra tolja-e valaki. A megoldás – nem túl meglepő módon – az utcai sportkocsikban landolt először.
Szénszálas monocoque váz
A technikai újítás először a McLaren F1-es autójában jelent meg 1992-ben – hasonlót jelenleg a BMW i3 használ. A 2000-es évek elején a Ferrari már a motorjába is beépítette az anyagot, amitől jóval kevésbé volt leterhelve a gép. A megoldást a Ferrari 458-ban, vagy a McLaren 650S-ben is megtalálhatjuk.
Hasonló érdekességekért lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Nem elsőprideozó, szinte minden eddigi felvonuláson is ott volt Kőszeg Ferenc, ám a legendás ellenzéki a HVG-nek azt mondta, most „több százezren voltunk, akik azt üzentük a NER-nek, hogy a társadalomnak elege van az uszításból, a fenyegetésből, a hatalmi arroganciából”. Kőszeg Ferencet a jövő évi választásokról és a Fidesz trükkjeiről is kérdeztük.
A kormánypárt támogatottsága pedig mélyponton van.
A 21 Kutatóközpont szerint jócskán vezet a Tisza a biztos pártválasztók között.
Az ő nevén lévő 188 milliárd forintnál sokkal több pénze lehet
Ha erre nincs jó válasz, a százezres menet csak színes emléknek lesz jó.
Szombat óta újra fellángoltak a tiltakozások, vasárnap éjjel és hétő hajnalban a tüntetők több helyen barikádokat emeltek.
A hírt Havas Henrik jelentette be, mint írta, az utóbbi évtizedeket visszavonultan töltő Forró már hónapokkal ezelőtt elhunyt.
Ha a kérelem átmegy, akkor csak Mészáros vagyonkezelője nyomtathatja majd például pólóra a kifejezést.
