A német gyártó sportos divatterepjárójának hamarosan felvarrják a ráncait.
A Porsche 2002-ben leplezte le első szabadidő-autóját, a Cayenne-t, melynek 2010-ben jött ki a második-, 2017-ben pedig a harmadik generációja. Utóbbi mostanság érkezik el életciklusa feléhez, és megkapja az ilyenkor szokásos ráncfelvarrását.
A faceliftes Cayenne álcázófóliás prototípusait egy ideje már a közutakon tesztelik, és az ezekről készített kémfotók alapján egy orosz designer, Nikita Chuiko már most megmutatja nekünk, hogy körülbelül hogyan néz ki az újdonság.
A ráncfelvarrt típus enyhén módosított fényszórókkal, hűtőráccsal és lökhárítóval, átdolgozott hajtásláncokkal és modernizált infotainment rendszerrel vág neki az előttünk álló éveknek.
Az aktuális Cayenne belépőszintű modellje egy 340 lóerős és 450 Nm-es nyomatékú 3 literes turbós V6-os benzinmotort vonultat fel, mely 5,9 másodperces 0–100-as gyorsulást és 245 km/h végsebességet tesz lehetővé.
A Cayenne Turbo S E-Hybrid nevet viselő csúcsmodell 4 literes biturbó V8-as benzinmotorra épülő plug-in hibrid hajtása 680 lóerős, illetve 900 Nm-es produkciót ad elő. A 0-ról 100-ra 3,8 másodperc alatt katapultáló, hazánkban zöld rendszámos SUV gyorsulásának csak 295 km/h-nál szakad vége.
„A bukásoktól, brutális sérülésektől való félelem folyamatosan bennem van” – meséli Valter Attila országútikerékpár-versenyző a Penge podcast legújabb adásában, ahol arról is beszélget Szilágyi Áronnal és Kenyeres Andrással, hogy milyen gondolatok futnak át az agyán egy esés után, mekkora nyomást jelentett számára a 2021-es berobbanása, és milyen hatással vannak rá a kommentek.
Novák Előd szerint a Fidesz hülyét csinál magából.
Hosszú hallgatás után jelentkezett a kormányközeli közvélemény-kutató.
A műsorvezető kiáll a szombati felvonulók mellett és drukkol, hogy békés legyen a rendezvény.
Nehéz-Posony Kata, a HVG ügyvédje minden kérdésre válaszol.
A jelentős indulótőkével is megtámogatott alapítvány már dátumot sem mond, mikorra várható a régóta ígért beruházás.
