A bajor gyártó müncheni fejlesztési központjában szimulátor fronton szinte csak úgy repkednek a sokszoros 4K felbontások, a több tíz tonnás tömegek és a megawattos teljesítmények.
Nemrégiben a BMW német főhadiszállásán jártunk, ahol volt szerencsénk testközelből megismerkedni a gyártó percek alatt feltölthető villanymotoros autójával, Kalasnyikov lövedéknek és kézigránátnak ellenálló páncélozott SUV-jával és hangparancsra szelfit készítő, majd pedig azt 5G segítségével továbbító elektromos kocsijával.
És ha már ott jártunk, megnéztük a BMW legmodernebb szimulátorait is, amelyek némileg túlmutatnak a Forzát, Assetto Corsát vagy iRacinget futtató mezei rendszereken.
Joggal merülhet fel a kérdés, hogy egy autógyártó milyen célból épít és használ szimulátorokat? Erre sokrétű a válasz, de a lényeg, hogy szimulátorok révén kontrollált és biztonságos környezetben, amatőr sofőrök és profi pilóták segítségével, gyorsan és hatékonyan lehet új termékeket fejleszteni és tesztelni. A müncheni központban jelenleg 14 különböző szimulátort használnak, melyek alapvetően négy kategóriába sorolhatók be – testközelből ismerkedtünk meg velük.
A nagyobbacska méretű szoba közepén egy félbevágott divatterepjáró áll, előtte pedig tíz darab 75 colos képátlójú, függőlegesen elhelyezett képmegjelenítő található. A 3 éve a nemrégiben leleplezett BMW iX fejlesztéséhez épített szimulátort négy igen erős számítógép és a bennük rejtőző megannyi grafikusgyorsító hajtja meg.
Kell is a számítási teljesítmény, hiszen mégis csak tíz darab 4K felbontású panelt kell meghajtani, minimum 60 képkocka/másodperces sebességgel. A számítástechnikai berendezéseknek csak egy része fér el az autó motorterében, a többi hardver a kijelzők mögött rejtőzik.
A következő szintet egy olyan szimulátor képviseli, melynek központi eleme egy immár 1:1 méretű, valódi autó, ami esetünkben konkrétan egy 3-as BMW. A kocsi előtt egy hatalmas ívelt LED-fal teljesít szolgálatot, melynek "csak" kétszer 4K a felbontása, viszont az egyszerűbb rendszertől eltérően nincsenek rajta zavaró függőleges illesztések.
A virtuális világ 180 fokos, vagyis ha normál visszapillantó tükrök lennének a kocsiban, akkor azokba pillantva a mögöttünk álló technikusokat látnánk. Emiatt kis kijelzőkön megjelenített számítógépes grafika helyettesíti a tükröket.
Ez a rendszer már nem statikus, hanem nagyon is dinamikus, remekül szimulálja az autót érő erőhatásokat. És olyan kifinomult, hogy akár még az egyes gumik közötti különbségeket is érezhetik a benne helyet foglalók.
A harmadik fejlettségi szintet egy olyan szimulátor jelenti, mely nem más, mint egy 21 méter hosszú sínrendszeren mozgatott, illetve csűrt/csavart kapszula. Amely akkora, hogy belsejében minden további nélkül elfér a gyártó legnagyobb személyautója is.
A kocsi körül virtuális világ immár 360 fokos, a vizuális megjelenítésről 14 darab 4K projektor gondoskodik. A héttengelyes rendszerrel akár egy 2,8 másodperces 0-100-as gyorsulás fizikai erőhatásait is minden további nélkül le lehet modellezni, jelenleg ez a BMW legnagyobb gyorsulásra képes szimulátora.
A 2,8 megawattos csúcsteljesítményű szimulátor mozgó tömege 23 tonna.
Nemrégiben húzták meg az utolsó csavarokat azon a vadonatúj csúcskategóriás szimulátoron, melynek alapterülete – tessék megkapaszkodni – 400 négyzetméter. A komplett autót magában rejtő buborék hasonló az eggyel egyszerűbb testvérmodell esetében használatoshoz, a mozgatott tömeg viszont ez esetben már nem kevesebb, mint 83 tonna.
A kilenctengelyes szimulátor csúcsteljesítménye eléri az 5,5 megawattot. A fogyasztás tetemes, azonban egyrészt csak és kizárólag megújuló energiaforrásokból csorognak az amperek, másrészt a hatalmas tömeg lefékezésekor amúgy kárba veszendő energiát nagy hatékonysággal rekuperálják.
A rendszer kifejlesztésének és megépítésének árát nem árulták el, csak annyit mondtak, hogy tetemes összegekről van szó. Az abszolút high-tech szimulátor azonban gyorsan visszahozhatja az árát, a rendszert két műszakban napi 16 órán át nyúzzák az utcáról betérő és titoktartási nyilatkozatot aláíró laikusok, illetve a BMW szakemberei, profi pilótái.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
A július 1-i határidő előtti utolsó pillanatban, a hétfői rendkívüli közgyűlésen dőlt el, hogy a fővárosi képviselők kiigazították a már korábban, konszenzussal elfogadott 2025-ös költségvetést, így van újra érvényes büdzséje a fővárosnak – év végéig. Ha nem így lett volna, durva korlátozásokkal és pénzügyi nehézségekkel járó állapotra kellett volna készülni.
A rendelkezés alól csak olyan kiemelt cégek mentesülnek, mint a MÁV vagy az MVM.
Arról is beszélt, ha szemmel lehetne ölni, Brüsszelben egy sortűzzel elintézték volna.
A kormánypárt támogatottsága pedig mélyponton van.
Ha erre nincs jó válasz, a százezres menet csak színes emléknek lesz jó.
A volt vezérkari főnök azt mondta, jobb lenne, ha például a kézigránát-baleset miatt elrendelt vizsgálat eredményét tennék közzé végre.
A légitársaság szerint még este tíz óra előtt újra felszállhatnak.
