Vámháború: Hol tartunk most? Mire kell készülniük a vállalatoknak?
Az Amerikai Egyesült Államok és az Európai Unió között július 27-én megállapodás született egy átfogó vámegyezményről.
A lap szerint a szabálytalan szerződések a 4-es metró beruházás 452,6 milliárd forintos költségének mintegy 60 százalékát – 272,8 milliárd forintnyi állományt – teszik ki. Ezek egy részénél felvetődött a korrupció gyanúja. Az okozott kár 96 százaléka öt szerződéshez kapcsolódik.
A magyar, német és francia Siemens-konzorcium – amely a metró áramellátó és vonatvezérlő rendszerét építette ki – 31,7 milliárd forintért dolgozott. Az OLAF szerint a szervezet bennfentes információkhoz jutott, így a teljes uniós támogatást visszakérik tőle.
A lap úgy tudja, hogy a metrókocsikat szállító Alstomtól is teljes visszatérítést javasol az OLAF, 22,9 milliárd forint értékben. A cég bennfentes információkhoz jutott, amelyeket felhasználva módosította az ajánlatát, ami jelentősen hozzájárult a győzelméhez.
A BAMCO konzorcium (Vinci Construction, Strabag, Hídépítő Zrt.) 62 milliárd forintért építette meg a 4-es metró alagútjait, ám az erre vonatkozó tendert jogszerűtlenül nyerte el. 8 milliárdnyi uniós támogatást kérhetnek vissza tőle.
A belsőépítészeti munkákat 40 milliárd forintért elvégzett Swietelskytől 7,6 milliárd forintot követelhetnek a tenderfolyamat szabálytalanságai miatt.
A Baross téri állomás szerkezetépítési munkáiért felelős Strabag és Hídépítő Zrt. az uniós forrás 25 százalékát, 2,5 milliárd forintot fizethet vissza.
Az OLAF szerint jelentős probléma, hogy a beruházásnak nem volt fővállalkozója. Azt is kifogásolta, hogy az Eurometro Kft. 2006 és 2012 között a projektmenedzsmentet és a műszaki mérnöki ellenőri feladatokat is ellátta, holott ez a két feladatkör összeférhetetlen.
