Megérkezett a német gyártó nagyobb divatterepjárójának új sportos kivitele.
Az első generációs Cayenne GTS-ben egy 405 lóerős és 500 Nm-es 4,8 literes szívó V8-as, a második generációs kivitelben pedig 2015-ig egy 420 lóerős és 515 Nm-es ugyancsak 4,8 literes szívó V8-as dolgozott. Ezután viszont egy 440 lóerős és 600 Nm-es, de már csak V6-os biturbó került a gépháztető alá.
Most azonban visszatért a V8, és a 4 literes új erőforrás két turbóval megfújva 460 lóerős, illetve 620 Nm-es. Az erőforrás 4,5 másodperces 0-100-as gyorsulást, illetve 270 km/h végsebességet tesz lehetővé, szemben a közvetlen előd 5,1 másodperces, illetve 262 km/h-s értékével.
Az alapmodellhez képest 20 milliméteres ültetést kapott, nyolcfokozatú automata váltós GTS-t elöl 390-, hátul 358 milliméteres féktárcsák lassítják, a kerekek 21 colosak.
Az első példányokat július elején vehetik át a vásárlók, a Cayenne GTS alapára 114 087 euró (39,2 millió forint), a Cayenne Coupé GTS pedig minimum 118 490 euró (40,8 millió forint) kifizetését követően vezethető haza.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
A július 1-i határidő előtti utolsó pillanatban, a hétfői rendkívüli közgyűlésen dőlt el, hogy a fővárosi képviselők kiigazították a már korábban, konszenzussal elfogadott 2025-ös költségvetést, így van újra érvényes büdzséje a fővárosnak – év végéig. Ha nem így lett volna, durva korlátozásokkal és pénzügyi nehézségekkel járó állapotra kellett volna készülni.
A rendelkezés alól csak olyan kiemelt cégek mentesülnek, mint a MÁV vagy az MVM.
Arról is beszélt, ha szemmel lehetne ölni, Brüsszelben egy sortűzzel elintézték volna.
A kormánypárt támogatottsága pedig mélyponton van.
Ha erre nincs jó válasz, a százezres menet csak színes emléknek lesz jó.
A volt vezérkari főnök azt mondta, jobb lenne, ha például a kézigránát-baleset miatt elrendelt vizsgálat eredményét tennék közzé végre.
A légitársaság szerint még este tíz óra előtt újra felszállhatnak.
