A politikai válságok jelentős mértékben átrendezték a légi forgalom útvonalhálózatát, és ez nagyban érintette a magyar légteret és a HungaroControl munkáját is – írta a VG.

A Krím-félsziget Oroszországhoz történő csatlakozását követően, a Fekete-tenger feletti légtér hovatartozása miatti máig rendezetlen viták és bizonytalanság miatt a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet, a ICAO veszélyesnek minősítette az ottani légtérben a repülést, emiatt naponta körülbelül 150 járat délebbre helyezte át az Európába vezető útvonalát.

Ezek többsége a magyar légtéren keresztül folytatta útját az európai repülőterekre.

Majd jött a Kelet-Ukrajna feletti, Malaysian 17-es járat tragédiája, ami miatt lezárták a Fekete-tenger feletti légteret északról elkerülő, az ukrán szárazföld fölötti útvonalakat, így a Közel-Keletről, az indiai térségből és a Távol-Keletről Európába tartó légi forgalom számára egyetlen keskeny csatorna marad nyitva Iránon és Törökországon keresztül Bulgária légterén át.

Ennek következtében a magyar légtér és a HungaroControl forgalma lényegében egyik napról a másikra húsz százalékkal növekedett.

Idén tovább bonyolította a helyzetet az orosz–ukrán viszály és a törökországi terrorcselekmények. Emiatt a légitársaságok járatai nem repülhetnek át az ukrán légtéren, ráadásul az idei nyári szezonban a zömében orosz turistáknak a török riviéra helyett más nyaralóhelyet kellett keresniük.

Jól jellemzi a helyzet abszurditását, hogy most már a Moszkva–Kisinyov járat is a magyar légtéren keresztül közlekedik, mintegy másfél óra hosszabb repülési idővel, és rengeteg többletüzemanyagot elhasználva – tette hozzá a lap.