Nem félünk eléggé
Drámaian nő a kibertámadások gyakorisága és súlyossága. Lépni kell! Nem csak a józan üzleti megfontolás, hanem a jogszabályoknak való megfelelés érdekében is.
Nem mondhatom, hogy nem lesz dugódíj – jelentette ki Tarlós István 2019 áprilisában.
Indokként azt említette, hogy a budapesti behajtási díjat még a Demszky Gábor-féle városvezetés vállalta be a 4-es metró uniós támogatásáért cserébe, így arról egy tíz évvel ezelőtti európai bizottsági határozat és egy érvényes szerződés is rendelkezik.
Úgy folytatta, nem a kormány és a városvezetés „valós vagy virtuális vitája” a lényeg, ennek nincs relevanciája. Van egy kötöttség, amiben az unió Budapesttel „tulajdonképpen türelmes”, és nem az a vita tárgya, hogy akar-e valaki dugódíjat, vagy nem – tette hozzá akkor.
Mindez azért érdekes, mert Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter a pénteki Kormányinfón azt mondta, hogy a kormány továbbra sem támogatja a dugódíjat, ha a főváros ilyen díjat szeretne, akkor szerinte tud a kormány nélkül is dönteni erről. Ha ehhez jogszabályt kell módosítani, akkor a főváros kezdeményezzen módosítást, a kormány megfontolja – mondta Gulyás, aki szerint ilyen megkeresés nem érkezett a kormányhoz.
Ebből az következik, hogy az ellenzéki vezetésű fővárosra tolná a felelősséget, mintha erről nem rendelkezne bizottsági határozat vagy éppen érvényes szerződés.
Az ügy már csak azért is érdekes, mert Tarlós István 2015-ben már bejelentette, hogy a javaslatuk szerint két lépcsőben vezetnék be a dugódíjat, majd 2019 áprilisában az akkor még Tarlós István vezette fővárosi önkormányzat kijött egy 2030-ig szóló Budapesti Mobilitási Tervvel, amelyben bár háromféle költségkeret szerepel, de azok mindegyike számolt a dugódíjjal.
