Egy francia eredetű, jelenleg svájci hátterű autógyártó költözik be hamarosan Komáromba. A Mia Electric egy teljesen outsider autógyártó, amelyről itthon a többség most hall először. Annyit segítünk, az autói kicsik és elektromosak.
Nagyot szólt a hír, hogy 12 ezer elektromos autó gyártására alkalmas üzemet építene Magyarországon a svájci tulajdonos Fox Automotive. A gyártás helyszíne Komárom lenne, a magyar leányvállalat vezérigazgatójává pedig a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. egykori pénzügyi igazgatóját, Philipp Ekkehardot nevezték ki. A terv az, hogy európai eladásra gyártsanak mini méretű elektromos autókat.
A nagy lendületű beruházás helyén kezeléséhez érdemes azonban áttekinteni a márka eddig történetét. A Mia Electric az első modelljét még 2011-ben mutatta be, ám finanszírozási nehézségek miatt két év múlva le is álltak a gyártással. Eladtak tehát mintegy 800 megmaradt autót, a csődbe jutott céget pedig felszámolták. Ám az elektromos autógyártóba mégis beszállt előbb a francia állam, majd a svájci Fox Automotive is, amelyről - legalábbis a nyilvános cégadatok alapján - azért túlzás lenne azt állítani, hogy a világ autóiparának egyik vezető cége lenne. Így azután inkább meglepő, hogy a Mia Electric autói az elmúlt években is fel-fel bukkanak a nemzetközi autós lapokban/oldalakon.
Mia Electric, Mia U és Mia L
A Mia autói mögött találni azért legalább két olyan nevet, akik nem kevéssé ismertek az iparban. Egyikük a Volkswagen korábbi dizájnfőnöke, Murat Gunak, a másik pedig a Bertone-cég egyik korábbi vezetője David Wiklie. Ők felelősek például a Mia U kisáruszállító és a Mia L nevű családi járművek jelenlegi dizájnjáért.
A Mia Electric alig 2,8 méteres, és a maga 1,8 méteres tengelytávjával, 810 kilogrammjával, illetve a 13 lóerővel inkább mopedautónak tűnik. A formája elölről-hátulról nagyjából ugyanolyan, a kocsival ideális esetben 130 kilométert lehet megtenni egy feltöltéssel. Nem túl acélos adatok, de a nulla károsanyag-kibocsátás és az alacsony üzemeltetési költségek miatt még életképes is lehet egy ilyen modell.
A háromüléses formátum is elég szokatlan: középen ül a sofőr, így a hátul ülők kinyújthatják a lábukat. Fontos kérdés persze egy ilyen autónál, amelynek a manapság divatos 2 tonnás SUV-k között kell majd helytállnia, hogy mennyire biztonságos. De végül is az európai forgalomba hozatali engedélyhez minden minimális előírásnak meg kell felelni, vagyis ABS-nek, ESP-nek, légzsákoknak és általában az biztonsági rendszernek lennie kell. Az persze más kérdés, hány csillagot kapnak a Mia egy olyan független törésteszten, mint az Euro NCAP.
A brit Autocar magazin egyébként tesztelte az idei modellt, ebből az derült ki, hogy igen érdekes élmény a középen lévő sofőrülésű autóval szaladgálni. A műszerfala fapadosan modern, de digitális, van rajta hely a mobiloknak, illetve italospalacknak is.
A Mia, írják, annyira egyszerű szerkezet, mint a legtöbb elektromos autó: egy gombnyomásra indul és már mehetünk is. Azzal a komoly differenciával, hogy túl messzire, azért nem indulhatunk. Kis shoppingolás, elrohanás a gyerekért, ilyesmikre jó. Esetleg az egyre terebélyesedő carsharing szolgáltatók kedvelhetik. Mint írják, másra nem is nagyon ajánlott, mert nagyobb sebességű utakon elég butácska a jármű. A kocsi például elugrál az úthibákon. Viszont könnyen parkolható, könnyen manőverezhető és jól kilátni belőle.
A cikk még annyit hozzátesz, hogy elég erősnek tűnik a Mia árazása – pedig Angliáról beszélünk – összehasonlítva egy benzines Smarttal, vagy egy Kia Picantóval szemben. Azt pedig mi tennénk hozzá, hogy összehasonlítva páldául egy használt Nissan Leaf-el, amely néhány évesen, használtan, pont ennyibe kerül, nehéz igazán versenképesnek látni.
A Mia modellekből ugyanis a legolcsóbb is 13 ezer euró (mintegy 4,3 millió forint), ami ideális esetben lemehet 8000 ezerig, ha az új elektromos autókra adható állami kedvezményekkel csökkentik. Erre a Mia esetében biztosan szükség is lehet, különben nem tűnik valós alternatívának egy sokkal komplexebb csomagot adó használt Leaffel vagy Renault Zoe-val szemben.
Mindenesetre a hamarosan induló beruházás tervei elég nagyszabásúak: a Fox Automotive azt várja, hogy 90 ezer darabos termelési szintre jutnak 2024-re.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Egy kiadós gombamérgezéssel indul François Ozon új filmje, a Ha megérkezik az ősz. A termékeny francia filmrendezővel az öregkori ráncok szépségéről, az Elemi ösztön nem múló vonzerejéről, egy szexi nagymamáról, egy pusztító családi vacsoráról és Nicole Kidman plasztikai beavatkozásairól is beszélgettünk.
Vasárnap hajnalban megvolt az eszkaláció, két nappal később a kapituláció is – nem így képzelnénk két atomhatalom háborúját. Irán megrogyott, de ennek a háborúnak valójában aligha van vége.
Iránnak az lehet a fő tanulság a most véget érő háborúról, hogy atomfegyver nélkül nem tudja megvédeni magát.
Látványosan távol tartotta magát a közel-keleti konfliktus értékelésétől Orbán Viktor. A kormányfőnek csak hazai használatra van mondása a fejleményekről.
Alapesetben a harcsa félénk állat, azonban ha a fészkét védi vagy fenyegetve érzi magát, támadásba lendül.
Megerősítették, hogy készek a kutatóhálózatról leválasztandó négy központ átvételére.
Elemzésünk a Tisza és a Fidesz első szakpolitikai vitájáról.
