Alig pár évvel a második világháború után, 1950-ben a Volkswagen előrukkolt egy az akkori igényeknek maximálisan megfelelő igen hasznos kis járművel, a Typ 2-vel, amely nem volt más, mint a Transporter/Multivan sorozat T1-es első generációja. Ez volt a Typ 1-et, vagyis a Bogarat követően a német gyártó második modellje.

VW Typ 2, vagyis a T1

VW

2023-ban már a T7-es sorozatú dobozos VW-nál tartunk, mely belsőégésű motoros, illetve plugin hibrid kisbusz nemrégiben igen trendi testvérmodellt kapott. A kizárólag elektromos hajtáslánccal kapható, a retró és a high-tech határán táncoló ID. Buzz-t.

László Ferenc

Kisebb, de nagyon cuki

Tesztalanyunk igazi tekintetmágnes. Szinte mindenki utánafordult az utcán, és amikor leparkoltunk vele valahol, akkor többen odajöttek és érdeklődtek róla, hogy pontosan milyen járgányról van is szó, hogy ez már tényleg csak elektromos verzióban kapható, és hogy mennyibe kerül.

Ennél nagyobb érdeklődést talán csak méregdrága és szupererős sportkocsik váltanak ki az utca népéből, de azok sem részesülnek akkora szeretetben, mint a cukiságfaktort kimaxoló ID. Buzz, amelynek a formatervét teljesen felesleges magyarázni. A 61 esztendős Klaus Zyciora remek munkát végzett, és csak sajnálni tudjuk, hogy a német designer 2023 elején elhagyta a VW-t.

László Ferenc

A kéttónusú fényezéssel még az átlagnál is feltűnőbb jelenségnek tekinthető minibusz jelentősen kisebb, mint az általunk a közelmúltban alaposan letesztelt T7-es új Multivan. Utóbbi kiviteltől függően 26–46 centiméterrel hosszabb és 13 centiméterrel nagyobb tengelytávolságú, ellenben az ID. Buzz kicsit szélesebb és magasabb nála.

A 4,71 méteres hossz azt jelenti, hogy az új jövevény 14 centiméterrel rövidebb a szép emlékű és a kínálatból nemrégiben távozott egyterűnél, a Sharannál, és körülbelüll annyi helyet követel magának a parkolóban, mint a hétüléses Tiguan Allspace.

László Ferenc

Bitte einsteigen!

Az első ajtók kinyitását követően nemcsak a személyautókhoz, hanem a divatterepjárókhoz képest is magasra kell felhuppannunk a kényelmes és a jól felszerelt tesztautó esetében elektromos állítású ülésekbe. Ez most nem öncélúan magas építési mód, hanem egyszerűen kell a hely az utastér alatt húzódó aksicsomagnak.

A második sorba az elektromos mozgatású tolóajtókon keresztül nyerhetünk bebocsátást, a dobozformának köszönhetően hatalmas a hely minden irányban. A variálhatóság viszont nem az igazi, az új Multivan ötletes sínes ülésrendszerét sajnos nem kapta meg az ID. Buzz, melynek hétüléses változatára is várnunk kell még.

László Ferenc

László Ferenc

A műszerfal ismerős lehet a VW korábbi villanyautóiból. A kormány mögött egy relatíve kicsi és minimálisan személyre szabható digitális műszeregység található, a középső érintőképernyő 10 colos képátlójú és az alatta lévő klímavezérlő érintőfelület még mindig nincs megvilágítva.

A minőségérzet rendben van, sokkal jobb, mint amivel az ID.3 első körben sokkolt bennünket. Külön piros pont jár az olyan apró gegekért, mint amilyenek például a belső ajtókilincseknél látható smiley-k, vagy az utastér több részén felfedezhető kis ID. Buzz sziluettek.

László Ferenc

László Ferenc

Alapáron LED-esek az első-hátsó lámpák, a hi-fi 5 hangszórós, hátul dobfék található és nem kérnek felárat a parkolóradarért. A látványos fehér-narancs fényezésért közel 1,9 millió forintot kell fizetni, a 230 V-os dugalj ára 260 ezer forint.

A csomagtér 1121-2123 literes, ami a személyautókhoz képest gigantikusnak mondható, azonban a Multivanbe és a még a korábbi T6.1-es alapokra épülő Transporterbe könnyebben betehetők akár nagyobb méretű tárgyak is. A vonóhorog elektromosan engedhető le 621 ezer forint ellenében és maximum 1 tonnát vontathatunk.

Jó hír, hogy Cargo néven hátsó ablakok nélküli haszonjármű változat is készül az új ID-ből, melynek terhelhetősége közel 650 kilogramm.

László Ferenc

László Ferenc

Hajtás pajtás!

A hajtáslánc kevés meglepetéssel szolgál, ismerős lehet a korábbi VW villanyautókból. A hátsó kerekeket egy 204 lóerős teljesítményű, illetve 310 Nm nyomatékú elektromos motor hajtja, mely specifikációi alapján körülbelül azt tudja, mint egy modern 2 literes dízelmotor.

A gyakorlatban viszont sokkal fürgébbnek érződik a 18-21 colos kerekekkel szerelt ID. Buzz, mint egy dízel Multivan, hiszen itt ugyebár nincs semmilyen váltó, a gázpedál lenyomására máris azonnal gyorsulunk.

László Ferenc

A 10,2 másodperces 0-100-as szintidő teljesen élhető és vélhetően a 145 km/h-ra korlátozott végsebesség is elegendő lesz a legtöbb vásárló számára. A fordulókör a közel 3 méteres tengelytávolság ellenére egész baráti, alig haladja meg a 11 métert.

A légellenállási együttható a dobozforma ellenére egész jónak mondható, 0,285-ös, de persze csodák nincsenek, az ID. Buzz rendesen tolja maga előtt a levegőt. És ha ehhez hozzávesszük a 2,35 tonnás tömeget, gyorsan sejthetjük, hogy a WLTP-szabvány által ígért 418 kilométeres hatótávot szinte lehetetlen hozni a gyakorlatban (ID. 4: 528 kilométer).

A bruttó 82, nettó 77 kWh kapacitású akkumulátor reálisan 280-300 kilométeres hatótávot tesz lehetővé, ami persze nagymértékben függ az aktuális hűtés/fűtés igénytől. AC-fronton 11 kW jelenti a plafont, DC-n viszont akár 170 kW lehet a csúcsteljesítmény, és ideális esetben 30 perc alatt megoldható egy 5-ről 80 százalékra történő feltöltés.

László Ferenc

László Ferenc

Konklúzió, árak

A Hannoverben gyártott Volkswagen ID. Buzz übercuki retró dizájnja révén bárkit azonnal levesz a lábáról, azt azonban nem árt mérlegelni vásárlás előtt, hogy praktikum és hatótáv terén elmarad a jó öreg Multivan/Transporter párostól. És nem mellesleg igen drága.

Cikkünk írásakor 27 millió forintos listaáron nyit az ID. Buzz, a hozzánk érkezett tesztautó ára pedig 40 millió forint magasságában mozog. Az ID. Cargo minimum 25,4 millió forint kifizetését követően vezethető haza.

Viszonyításképp, a hasonló hajtásláncú ID.4 21,6 millió forinton nyit, és a T7-es Multivaneket 17,2-24,1 millió forintos alapáron jegyzik.

László Ferenc

Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.