Kedd este hat óra körül már közel 200 ember gyűlt össze a Népligetben, hogy részt vegyenek a Budapest első védett kerékpáros sávjainak felavatására szervezett Happy Massen.

A sávok népszerűségét nemcsak ez jelzi, hanem az is, hogy a Magyar Kerékpárosklub kedd reggeli, nem akkreditált közösségi forgalomszámlálása során óránként 2500 kerékpárost mértek az Üllői úton a reggeli csúcsidőszakban, ehhez képest a régebb óta meglévő Andrássy úti kerékpáros sávokon 3100-an tekertek el ebben az időszakban.

19 év telt el a Critical Massek kezdeti időszaka óta, azóta minden polgármester alatt szerveztek ilyen Happy Masst - mondta Kürti Gábor, a Magyar Kerékpárosklub elnöke az esemény kezdetén, aki jelezte, hogy

a kezdetekhez képest, amikor még annak lehetett örülni, hogy valahova bepasszíroztak egy-egy kerékpáros fejlesztést az utóbbi időben "áttörtük az üvegplafont".

Váci úton és az Üllői úton a korábban metrópótló buszok által használt sávokon kialakított kerékpársávok lehetővé teszik, hogy Kispesttől Angyalföldig át lehessen szelni a várost védett útvonalakon, az elnök szerint ennek nyomán várhatóan többen választják a kerékpárt.

BKK: Hat százalékkal csökkentik a torlódási időt az "oszlopos kerékpársávok", amiket utálnak a taxisok

A fővárosi közlekedési vállalat a mentők aggályaira is reagált.

A kerékpársávok átmenetileg okozhatnak dugókat - ismerte el Kürti Gábor, de jelezte, hogy azok, akik ezeket a sávokon kerékpároznak, máshol sem jelennek meg autóval az utakon, vagyis összességében több helyük marad azoknak, akik autót kénytelenek használni.

Emellett a sávok szerinte az érintett útvonalak és a város élhetőségén sokat javítanak majd.

Balog Samu, a főpolgármester kabinetfőnöke történelminek nevezte az eseményt, és a civil részvétel fontosságát hangoztatta a fejlesztéssel kapcsolatban.

Bosszankodnak a mentők az új biciklisávokon, a főváros viszont nem érti, miért

Az "oszlopos kerékpársávok" nem aratnak osztatlan sikert.

Balog Samu, a főpolgármester kabinetfőnöke történelminek nevezte az eseményt, és a civil részvétel fontosságát hangoztatta a fejlesztéssel kapcsolatban.

Ahogy arról korábban már beszámoltunk, a Váci úton és az Üllői úton műanyag oszlopokkal védett bringasávok nem arattak osztatlan sikert. Az Országos Mentőszolgálat már a múlt héten azt kifogásolta: a buszsávokból kialakított kerékpárutak keskenyek ahhoz, hogy a mentőautó biztonságosan haladjon rajtuk, az oszlopok pedig a parkolást is gátolják néhol.

A taxisoknak pedig az nem tetszett, hogy a buszsávokkal ellentétben ezekre már nem hajthatnak fel.

A BKK tegnap reagált ezekre a kritikákra, azt írták, hogy

• a forgalmi sávok száma és szélessége nem változott;
• nem okoznak dugókat az új kerékpársávok, sőt, amióta ezeket kialakították, azóta a Waze-adatok feldolgozása alapján 6 százalékkal csökkent a torlódásban eltöltött idő az Üllői és Váci úton;
• a taxisok nem azért nem használhatják ezeket a sávokat, mert kihelyezték a műagyag oszlopokat, hanem azért, mert a KRESZ tiltja ezt;
• a kerékpársávok 2,6 méter szélesek, ezeken elférnek a 2 méter széles mentőautók, amelyek életmentés esetén felhajthatnak a biciklisávra;
• a kerékpársávok helyén a metrópótlós időszak előtt parkolók voltak, így korábban egyáltalán nem volt lehetőség arra, hogy ezeken a területeken álljanak meg a mentők, vagy hogy ide húzódjanak le a mentőnek utat nyitó autók.