A magyarok jóval több édességet vesznek karácsonykor, mint az év többi részében, a magyar édességpiac forgalmának egyik legnagyobb részét a szaloncukor teszi ki. De hogy lehet mozgatni ezt a hatalmas csokimennyiséget és hogy jönnek a képbe a robotok?
Súlyos munkaerőhiánnyal küzd a logisztika, de a program ezt nem oldja meg. Ausztriában már akad olyan cég, ahol annyi magyar vállal munkát, hogy magyar nyelvű irányítót is fel kellett venniük.
Ma már nem meglepő, sőt inkább elvárás, hogy ha online rendelünk valamit, az pár napon belül el is érjen hozzánk. De belegondolt már, hogy mi minden történik a megrendelem gomb megnyomásától egészen addig, míg a terméket a kezébe veheti?
Az infotechnológia elképesztő léptékű fejlődése új távlatokat nyit az olyan területeken is, mint a kereskedelem és azon belül is a logisztika. A változás az árucsomagolástól kezdve a rakodáson, raktározáson és szállításon át az ügyfeleknek kínált szolgáltatások bővülésében egyaránt markánsan megnyilvánul. Mindez pedig a vásárlók, megrendelők igényeit is nagyban átalakítja mind a kis-, mind pedig a nagykereskedelem szintjén.
A félkész és a fagyasztott termékek logisztikájával akadt gond.
Több száz új munkavállalót várnak Magyarország legnagyobb raktárépületébe, melyet az Auchan építtet az Üllői úton. A raktár az országos házhozszállítás mellett az francia multi teljes portfóliójának logisztikai hátterbázisául szolgál majd.
A Berengaria nevű óceánjáró kormánylapjátjával körülbelül 453 km-t kellett megtenni az utakon, hogy Southamtponba jusson a rakomány.
A címben szereplő mondat eredete ugyan bizonytalan, de szinte mindegy is, hogy egy angol milliomoshoz vagy valaki bölcs nagymamájához köthető. A lényeg az, hogy nagyon igaz. Összegyűjtöttük, melyek azok a termékek, amelyeknél a spórolás tulajdonképpen pénzkidobás.
Soha nem rendeltek még annyi elektromos kamiont a világon, mint amennyiről most kötöttek szerződést.
Hajlamosak a vállalkozások, webshopok minden, kézbesítéskor felmerülő problémát a logisztikai szolgáltató nem megfelelő szervezésére és lassúságára fogni. Pedig ők is sokat tehetnek azért, hogy késedelem nélkül mindent kiszállítsanak ügyfeleikhez. Mire figyeljünk vállalkozóként, hogy a megrendelőink elégedettek legyenek?
Bár rengeteg fejlesztés és innováció jelenik meg a logisztikában, jelenleg komoly kihívásokkal küzd a szektor, főleg az egy-két raklapokból összeálló gyűjtőszállítás. Itt ugyanis látszólag még évtizedekig nem lehet robotokkal helyettesíteni az élőmunkát. Mire számíthatnak a vállalkozások?
Helyettünk gondolkozik és dönt, a megrendelések alapján üzen a gyártónak, rendel, számláz és irányítja az önvezető targoncákat. Nem beteg és nem fáradt, a nap 24 órájában képes dolgozni. Jól jönne egy ilyen munkaerő a raktárba, igaz?
John Pearsont, a DHL Európáért felelős vezérigazgatóját a türelmetlen vásárlók piacformáló hatásairól kérdeztük a cég új budapesti központjának megnyitóján.
Egymillió targoncát értékesítenek évente a világban, ami ugyanannyi, mint amennyi a legnépszerűbb személyautóból gazdára lel ugyanennyi idő alatt. De hogyan lett az egyszerű taligából targonca, hogyan változtatta meg az anyagmozgatást, és mi köze van mindehhez a Yale egyetem kutatóinak?
Hiába óriási a sofőrhiány, és a törökök jönnének, a minisztérium egyáltalán nem tervezi, hogy megkönnyítse a foglalkoztatásukat. A magyar fuvarozók legfeljebb szerb vagy ukrán sofőrben gondolkodjanak, az uniós állampolgárokon kívül.
Precíziós eszközök, önjáró gépek, kifinomult növényvédelmi szerek állnak már rendelkezésre a mezőgazdaságban. Mégis, a jövő élelmezésének kulcskérdése az anyagmozgatásban rejlik, azaz abban, hogy az agrárlogisztika hogyan teljesít.
Ez a csaknem faékegyszerűségű találmány szinte felforgatta az egész világgazdaságot, forradalmasította a logisztikát, de még a szállítási eszközök, árucikkek formatervezésére is hatással van. És persze, hogy a franciák még ezzel is különcködnek.
Olyan présbe helyezték a kelet-európai, köztük magyar fuvarozócégeket Európában, ahonnan nagyon nehéz lesz szabadulni. Háború van, és nem nekünk áll a zászló.
A kibocsátásból származó pénz legnagyobb részét a lengyelországi felvásárlásra fordíthatják.
Sokkal több múlik a megfelelő logisztikai partneren, mint gondolnánk. Tulajdonképpen ő lesz cégünk arca és képviseli márkánkat a világpiacon. Ha késik, nem ér oda vagy szolgáltatása kívánnivalót hagy maga után, akkor az szinte olyan, mintha cégünk követett volna el a hibát.
