Úgy tűnik, olyan projektek folytatásáról sem tudták meggyőzni a minisztert a saját emberei, amelyeknek az azonnali leállítása pénzben és politikai szempontból is sokba kerülhet. Az egész mögött felsejlik Lázár és Fürjes rivalizálása is.
A múlt héten robbant a hír, hogy Lázár János építési és közlekedési miniszter javaslatára a kormány nemrég felmondta a Nyugati pályaudvar továbbtervezésére vonatkozó uniós támogatási szerződést. A Telex most azt írja, hogy egy, a birtokába került, Lázár kézjegyével ellátott dokumentum szerint több tucatnyi, főleg Budapestet és környékét érintő projektet is elkaszálhat az építési és közlekedési miniszter.
Ez a miniszter számára tavaly ősszel készített lista, amelyet a Nemzeti Közlekedési Központ (NKK) állított össze 80, túlnyomórészt fővárosi és agglomerációs fejlesztésről. Ebben jelezték, hogyan állnak az adott projektek és milyen kockázatai lehetnek, ha azonnal lezárják őket.
A dokumentum szerint a korábban Vitézy Dávid nevével fémjelzett NKK részben lecserélt, Lázárhoz lojális csapata a 80 fejlesztésből
A lap szerint érdekes bepillantást nyújthat Lázár János munkamódszerébe az, amilyen kézzel írt kommentek kerültek erre a feljegyzési listára:
Az utóbbi projekt 43 százalékon áll, 162 millió forintot már elköltöttek rá, és az NKK szakértői is a folytatását – a tervezés befejezését – javasolták, mert az azonnali lezárás pénzügyi kockázattal, a fel nem használt uniós forrás visszafizetési kötelezettségével jár.
A teljes listát itt lehet megtekinteni.
Az érintett projektek többségét nem az NNK, hanem még a Fürjes Balázs és Vitézy Dávid által vezetett Budapest Fejlesztési Központ (BFK) indította el, amelyet a tavalyi választás után megszüntettek. Fürjes a Miniszterelnökség parlamenti államtitkára lett, Vitézy pedig tavasszal közlekedési államtitkárként folytatta Palkovics László Technológiai és Ipari minisztériumában, majd tavaly megalapította az NKK-t, de amikor a projektek, majd az NKK is hamarosan Lázár Jánoshoz került, távozott.
Jó oka lehet Vitézy Dávidnak arra, hogy ne akarjon Lázár János tárcájához menni
Lázár János előbb nyár elején kilőtte az államtitkár alól a frissen gründolt állami cégét, majd decembertől az ő tárcájánál landol a Technológiai és Ipari Minisztérium feldarabolásával a Vitézy által felügyelt közlekedési terület is, amihez utóbbi, úgy tűnik, nem kíván asszisztálni.
A Telex megkeresésére Lázár azt közölte, hogy az NNK projektjei közül „30 jelenleg is folyamatban van; 25-öt a brüsszeli szankciós politika és a háború gazdasági hatásai miatt fel kellett függesztenünk; 7 beruházás befejeződött; míg 14 projekt lezárásra került.” Hozzátette: a kormány azt mérlegeli a beruházások folytatásánál, hogy fenntarthatóak-e a jelenlegi gazdasági helyzetben, és ehhez állítása szerint nincs köze annak, hogy vidéki vagy fővárosi projektről van-e szó. Itt ugyanakkor érdemes megemlíteni, hogy Lázár a közlekedést érintő terveinek első ismertetésekor határozottan arról beszélt: célja, hogy ne minden út Budapestre vezessen.
A kiszivárgott dokumentumról Lázár azt mondta: sajnálja, hogy a lap „ellopott dokumentumokkal házalóktól szerzi be az információit”, és azt állította, hogy korábban minden kérdésben a rendelkezésükre állt.
Belső feszültségek, rég elvétett politikai ritmus, tévedhetetlensége látszatát veszítő vezető – számos jel szerint mély sebeket ejt a Fideszen, hogy Magyar Péteren nem tud fogást találni. Forrásaink szerint a közvélemény-kutatások miatt nő a feszültség a pártban, de az egység még nem bomlott meg.
Új helyzet van.
Orbán Balázs és az MCC hazugsággal vádolja a HVG-t, pedig saját számaikkal állnak konfliktusban.
Budapest hozzászürkült az országos átlaghoz. A legjobb teljesítményt ugyan a belvárosi iskolák diákjai nyújtották, de átlagban Budapest már nincs az élen.
A több mint másfél millió gyorshajtónak mintegy hatoda nem fizetett.
A MagNet Bank helyi fiókját próbálták meg kirabolni. A rendőrség keresi az elkövetőt.
Még lakat sincs a kapun.
