Kihívások és lehetőségek – mire számítanak az európai vállalkozások?
Összességében pozitív növekedési kilátásokról számoltak be az európai vállalkozások az Eurobarométer friss felmérése szerint.
Az Európai Unió után Oroszország is védővámmal próbálja megfékezni az olcsó kínai autók beáramlását, hiába titulálta a két ország kapcsolatát korábban „határtalannak” Vlagyimir Putyin és Hszi Csin-ping, írja a Financial Times.
Mint ismert, az orosz piacot nagyjából elzárták a nyugati kocsiktól az ukrajnai invázióra válaszul meghozott szankciók, a kialakult űrbe pedig azonnal benyomult Kína. A Kínai Személygépkocsik Szövetsége (CPCA) szerint az Oroszországba irányuló kínai járműexport tavaly már hétszeresen haladta meg a 2022-es szintet. Kínának azért is kapóra jött az orosz piac új helyzete, mert közben a kínai autók külföldi értékesítését dömpingellenes intézkedések nehezítik az EU mellett az USA-ban, Kanadában, Törökországban és Brazíliában is.
Oroszország tavaly több mint 1 millió kínai járművet vásárolt fel, ami a teljes kínai benzinesautó-export mintegy 30 százaléka. A CPCA szerint ezzel az orosz piac 63 százalékát kínai márkák adták ki, a hazai márkák piaci részesedése pedig 29 százalékra csökkent. Az orosz hatóságok viszont januárban elkezdték kiszorítani a szomszédos nagyhatalom termékeit, a legtöbb személygépkocsira 667 ezer rubelre – kb. 7500 dollárra – emelték az úgynevezett „újrahasznosítási díjat”, mely a védővámokhoz hasonlóan működik. A januári emelés a tavaly szeptemberi szint több mint kétszeresére növelte az importterhet, és a díj 2030-ig évi 10-20 százalékkal emelkedik.
Gregor Sebastian, a Rhodium Group autóipari elemzője szerint Oroszországban is megnőtt az aggodalom „az olcsó kínai járművek beáramlása miatt, amelyek aláássák a hazai gyártást”. Szerinte az orosz kormány fokozni akarja a hazai termelést. „Egy darabig úgy érezték, nincs más választásuk, de mostanra felismerték, hogy érvényes alkupozíciójuk van – igen fontos piacot jelentenek a kínai autógyártók számára.”
A kínai importok felfutása a használt és a benzines autókra is érvényes volt, melyeket otthon egyre kevésbé lehet eladni az elektromos járművek népszerűsödésével. A tavaly Oroszországba küldött járművek 97 százaléka benzines volt.
