A kormány által a MÁV kapacitásainak privatizálására összerakott Magyar Vagon alvállalkozóként vehet részt a spanyol vonatgyártó egyik nagy megrendelésének teljesítésében.
Első látásra csökkent a fizetésképtelenségek száma, de a magyar jogszabályváltozás torzítja az adatokat, és a valóságnál kedvezőbb képet fest.
Egyenként kétmillió hordó nyersolaj szállítására képesek. Az egyik végül mégis áthaladt a szoroson.
M. Attila négy nappal a letartóztatása előtt arról posztolt: „Legyen több Lölő, az országnak az az érdeke.”
Szokatlan mértékben csökkent az uniós vásárlóknak kínált orosz gáz ára a negyedik hónapban, de a régióban még így is Magyarország fizette érte a legtöbbet.
A szállítás egyelőre zavartalan a szoroson keresztül, de a kereskedők továbbra is beárazzák a háborús kockázatokat.
A Diego új tervei szerint túllövi idén a korábbi számait. A lakberendezési üzletlánc vezetésében sem számítottak ilyen folyamatokra, a tervezett 7 százalékról közel 10-re emelkedett az árbevétel növekedése, és ha fájó is a magyar áfakulcs meg az élesedő verseny, az akciók és megnyerhető fiatal vásárlói réteg stabil üzleti kilátásokkal kecsegteti a céget Magyarországon, a régióban pedig további komoly bővülési lehetőségek akadnak. Varga Balázzsal, a Diego ügyvezetőjével beszélgettünk a cég legújabb budapesti üzletének megnyitóján.
Az, hogy az akkugyárak országa lettünk, már a MÁV-ot is érinti.
Inspiráció és marketingérték – ezek miatt értékesek azok a pályázatok, amelyeken a Grapoila is rendre megméretteti magát. A hidegen sajtolt olajairól, natúr élelmiszereiről és kozmetikai termékeiről ismert vállalat a Generali EnterPrize díját is elhozta 2021-ben, és azóta a verseny zsűrijének is tagja. A pályázat célja, hogy támogassa a kis- és középvállalkozásokat a különböző fenntarthatósági kezdeményezésekben. Az idei kiírásra június 13-ig lehet jelentkezni – ennek apropóján a Grapoila tulajdonos-ügyvezetője, Pinczés Marianna saját tapasztalatait és tanácsait is megosztotta velünk.
Az egyik legjobb spanyol sonka magyar mangalicából készül.
Vannak, akik számára egészségügyi kockázatot jelenthet a fogyasztása.
Tavaly már 9 milliárd forint veszteséget fialt a kormány által felhizlalt Magyar Vagonnak a nagy egyiptomi kocsimegrendelés, amit anno még az oroszokkal hoztak össze. A homályos hátterű „magán” cégcsoportban nyereséget és osztalékot a MÁV-tól privatizált, a MÁV-nak visszadolgozó Szolnoki Járműjavító termelt. A spanyol Talgo felvásárlási kísérlete költséges kaland volt.
Nagyon jól ment tavaly a budapesti városnéző buszok üzemeltetőinek, legalábbis azoknak, amelyek élhettek a kormány által nyújtott adókedvezménnyel.
A cég általános szervezeti jogutódja az Energiaügyi Minisztérium lesz.
Megkezdte az engedélyeztetési eljárást az egykori pesti csokoládégyár területére a Bonbonetti Choco Édesipari Kft., amely már csak a nevében képviseli az ágazatot, és ezúttal irodákat és lakásokat fog építeni.
A négy éve veszteséges bababolt most a belvárosban próbál szerencsét.
Keszthelyi Erik és Mészáros 8,6 milliárd forintot vettek ki osztalékként.
A felcsúti milliárdos kisebbségi tulajdonában álló Hungarikum Alkusz felvásárolja a Callfactoryt. Feltéve, hogy a versenyhivatal rábólint az ügyletre.
Az Orbán-kormány egyik volt diplomatájának családi vállalkozása hozta létre azt a magyar–kínai üzletfejlesztési és inkubációs központot, amelyet a napokban avattak fel Cegléden.
Az ömlesztett értékesítést a környezetvédelem egyik csodafegyverének tartják a kiskereskedelemben, mert megszüntetheti a rengeteg szemétbe kerülő csomagolást. Ez azonban nem ilyen egyszerű.
