Szeretne azonnal értesülni a legfontosabb hírekről?
Az értesítések bekapcsolásához kattintson a "Kérem" gombra!
Az értesítés funkció az alábbi böngészőkben érhető el: Chrome 61+, Firefox 57+, Safari 10.1+
Köszönjük, hogy feliratkozott!
Hoppá!
Valami hiba történt a feliratkozás során, az oldal frissítése után kérjük próbálja meg újra a fejlécben található csengő ikonnal.
Már feliratkozott!
A böngészőjében az értesítés funkció le van tiltva!
Ha értesítéseket szeretne, kérjük engedélyezze a böngésző beállításai között, majd az oldal frissítése után kérjük próbálja meg újra a fejlécben található csengő ikonnal.
[{"available":true,"c_guid":"fc74b186-0a14-4d07-93cf-03b8eb028bdc","c_author":"hvg.hu","category":"gazdasag","description":"A miniszter szerint az Európai Bizottság hibája, hogy az EU-ból az Egyesült Államokba érkező termékekre a jövőben 20 százalékos vám rakódik majd.","shortLead":"A miniszter szerint az Európai Bizottság hibája, hogy az EU-ból az Egyesült Államokba érkező termékekre a jövőben 20...","id":"20250403_szijjarto-peter-donald-trump-amerikai-vamok-brusszeli-politikusok-europai-bizottsag","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/fc74b186-0a14-4d07-93cf-03b8eb028bdc.jpg","index":0,"item":"5e65acfd-19c7-4cc8-b474-f1ed6fc3b392","keywords":null,"link":"/gazdasag/20250403_szijjarto-peter-donald-trump-amerikai-vamok-brusszeli-politikusok-europai-bizottsag","timestamp":"2025. április. 03. 07:36","title":"Szijjártó Trump 20 százalékos, az EU-t sújtó vámjáról: Alkalmatlan brüsszeli politikusok","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"876a56c2-9465-45d2-9ced-c9e6bc2ce92e","c_author":"HVG","category":"gazdasag","description":"Megfigyelési övezeteket jelöltek ki, behozatali tilalmat, szigorított ellenőrzést vezettek be az osztrák hatóságok a szlovákiai és magyarországi ragadós száj- és körömfájásos esetek miatt.","shortLead":"Megfigyelési övezeteket jelöltek ki, behozatali tilalmat, szigorított ellenőrzést vezettek be az osztrák hatóságok...","id":"20250402_ragados-szaj-es-koromfajas-ausztria-ovintezkedesek-burgenland-allattartas-allategeszsegugy","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/876a56c2-9465-45d2-9ced-c9e6bc2ce92e.jpg","index":0,"item":"08daf225-167e-439d-b3fc-735df3c27000","keywords":null,"link":"/gazdasag/20250402_ragados-szaj-es-koromfajas-ausztria-ovintezkedesek-burgenland-allattartas-allategeszsegugy","timestamp":"2025. április. 02. 08:18","title":"Bekeményít Ausztria a határok mentén a száj- és körömfájás miatt","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"e14da322-cd97-4c57-9ff7-4bb8c8e65900","c_author":"hvg.hu","category":"kultura","description":"A zenekar rejtélyes közösségi médiás posztja beindította a találgatásokat Sidlovics Gábor utódjáról.","shortLead":"A zenekar rejtélyes közösségi médiás posztja beindította a találgatásokat Sidlovics Gábor utódjáról.","id":"20250402_tankcsapda-sidlovics-gabor-gitaros-bejelentes","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/e14da322-cd97-4c57-9ff7-4bb8c8e65900.jpg","index":0,"item":"d0705e71-e634-4cbd-a542-af1cf8aabe03","keywords":null,"link":"/kultura/20250402_tankcsapda-sidlovics-gabor-gitaros-bejelentes","timestamp":"2025. április. 02. 11:35","title":"A Tankcsapda már castingolja az új gitárosát, közzétették a lehetséges neveket","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"7a33ad21-c46e-44f6-8193-5b9ad11d730b","c_author":"HVG","category":"tudomany","description":"Az okosórás világ hajnalán világszerte nagy népszerűségre szert tett Pebble márka alapítója egyfajta nosztalgiából két olyan okosórát is a piacra küld, amelyek olyanok, mint a hajdani sikertermékek. Nyílt forráskódú operációs rendszerük van, több ezer alkalmazással kompatbilisek, és akár egy hónapig is bírják egy feltöltéssel.","shortLead":"Az okosórás világ hajnalán világszerte nagy népszerűségre szert tett Pebble márka alapítója egyfajta nosztalgiából két...","id":"20250403_pebble-okosora-visszateres-core-2-duo-core-time-2-specifikacio","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/7a33ad21-c46e-44f6-8193-5b9ad11d730b.jpg","index":0,"item":"525c8f20-390c-47c8-a898-a4fa595824b9","keywords":null,"link":"/tudomany/20250403_pebble-okosora-visszateres-core-2-duo-core-time-2-specifikacio","timestamp":"2025. április. 03. 08:03","title":"Visszatér a legendás karóra, és csak 30 naponta kell majd tölteni","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"b60121b9-cf74-43bf-b964-0bb4c2ca8438","c_author":"MTI","category":"itthon","description":"Többségüket a magyar–osztrák határon, de a Nickelsdorf–Hegyeshalom nagy határátkelő nyitva marad.","shortLead":"Többségüket a magyar–osztrák határon, de a Nickelsdorf–Hegyeshalom nagy határátkelő nyitva marad.","id":"20250403_ausztria-hatarzar-szaj-koromfajas","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/b60121b9-cf74-43bf-b964-0bb4c2ca8438.jpg","index":0,"item":"50dcbfc6-2496-40c5-ae14-8e20e1a2db70","keywords":null,"link":"/itthon/20250403_ausztria-hatarzar-szaj-koromfajas","timestamp":"2025. április. 03. 18:32","title":"Ausztria szombattól lezár 23 határátkelőhelyet a száj- és körömfájás járvány miatt","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"043deb91-0a5f-4524-9a47-192be54a873f","c_author":"HVG","category":"gazdasag.zhvg","description":"A greenwashingról biztos, hogy hallott, de belegondolt abba, hol találkozhat vele a leggyakrabban? A sarki kisboltok vagy szupermarketek polcain. Hogyan ismerhetjük fel, mit tehetünk fogyasztóként, és mit kellene tenniük a cégeknek, hogy hitelesen állíthassák, valóban a lehető leginkább fenntartható forrásból és módon kerül asztalunkra a mindennapi betevő? A zCast idei ötödik adásában rendet vágunk a zöld logók, plecsnik és a tojásdobozok boldog tyúkocskái között.","shortLead":"A greenwashingról biztos, hogy hallott, de belegondolt abba, hol találkozhat vele a leggyakrabban? A sarki kisboltok...","id":"20250402_zcast-zoldre-mosas-greenwashing-az-elelmiszeriparban-fenntarthato-kornyezettudatos-elelmiszertermeles-Szollosi-Reka-elelmiszer-politika","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/043deb91-0a5f-4524-9a47-192be54a873f.jpg","index":0,"item":"afdd75e1-bdd5-4271-9042-fbe03dde3565","keywords":null,"link":"/zhvg/20250402_zcast-zoldre-mosas-greenwashing-az-elelmiszeriparban-fenntarthato-kornyezettudatos-elelmiszertermeles-Szollosi-Reka-elelmiszer-politika","timestamp":"2025. április. 02. 15:30","title":"zCast: Zöldre mosás az ebédlőasztalon – hogyan ismerjük fel, ha szó szerint meg akarnak etetni a fenntarthatósággal?","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"c1bdee8e-cd3d-4eea-90d2-083a6b1049f9","c_author":"EUrologus","category":"eurologus","description":"Az Európai Bíróság főtanácsnoka szerint Magyarország megsértette az uniós jogot azzal, hogy megtagadta a Klubrádió 92,9 MHz-es frekvencia használatára vonatkozó szerződésének megújítását, és kizárta a rádiót az említett frekvenciára vonatkozó pályázati eljárásból – tájékoztatta a Bíróság az EUrologust.","shortLead":"Az Európai Bíróság főtanácsnoka szerint Magyarország megsértette az uniós jogot azzal, hogy megtagadta a Klubrádió 92,9...","id":"20250403_klubradio_europai-birosag_fotanacsnok_jogallamisag-ebx","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/c1bdee8e-cd3d-4eea-90d2-083a6b1049f9.jpg","index":0,"item":"0a6bceff-1b1d-4485-9359-a415622dc2f8","keywords":null,"link":"/eurologus/20250403_klubradio_europai-birosag_fotanacsnok_jogallamisag-ebx","timestamp":"2025. április. 03. 10:15","title":"Az Európai Bíróság főtanácsnoka: Jogsértően fosztották meg a Klubrádiót a frekvenciától","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"f8ab1553-de64-43e8-bc8e-a2d9a7befa1e","c_author":"HVG","category":"tudomany","description":"Lengyel kutatók több zuzmófajtát is szimulált marsi körülmények között vizsgáltak meg, és azt találták, hogy az egyik különösen alkalmas lehet arra, hogy a bolygó felszínére küldjék.","shortLead":"Lengyel kutatók több zuzmófajtát is szimulált marsi körülmények között vizsgáltak meg, és azt találták, hogy az egyik...","id":"20250403_mars-felszin-kolonizalas-zuzmo","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/f8ab1553-de64-43e8-bc8e-a2d9a7befa1e.jpg","index":0,"item":"4cf49885-29f9-440d-af05-ffdca73f67cf","keywords":null,"link":"/tudomany/20250403_mars-felszin-kolonizalas-zuzmo","timestamp":"2025. április. 03. 19:03","title":"Találtak egy élőlényt, ami képes lehet túlélni a Mars felszínén","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null}]
Egyszerre két, jól ismert márkájával jelenne meg a Forma–1-ben a Volkswagen-csoport. Nem csoda, hogy mostanában kevés gyártó merészkedik az F1 közelébe, de ha valamikor, akkor most lehet érdemes ezzel próbálkozni: 2026-ra minden gyártó a nulláról indulhat a teljesen új motorok tervezésével, és a kiadások erőszakos visszafogásával még arra is van esély, hogy némi nyereséget sikerül elérni.
Ugyan már hónapok óta pletykálják, hogy a Volkswagen-csoport a Porschéval és az Audival is beszállna a Forma–1-be, Herbert Diess, a cégcsoport vezérigazgatója csak most mondta ki nyilvánosan, hogy valóban létezik ilyen terv. Hivatalos bejelentés még így sem történt, a Diess szavairól elsőként hírt adó The Raceúgy tudja, hogy ezt majd a júliusi Osztrák Nagydíjhoz időzíthetik. Ha ez tényleg így lenne, az azt a híresztelést erősítené, hogy a két gyártó közül valamelyik a Red Bull motorgyártójaként szállna be, amely ettől a szezontól a Honda kivonulása után saját kezébe kellett, hogy vegye a gyártást.
Dr. Herbert Diess, a Volkswagen cégcsoport vezérigazgatója
Az újonnan beszálló motorgyártókat nagyrészt az motiválja, hogy 2026-tól új szabályok fognak vonatkozni a motorokra. Az F1 döntéshozói belátták, valamit kell kezdeniük azzal, hogy az övék a világ egyik leginkább környezetkárosító sportja, hosszú távon ez a marketingjük számára is súlyos károkat okoz. Ezért aztán azt ígérték, hogy a mostani hibrid motoroknál egyszerűbb és kevésbé környezetkárosító erőforrások használatát fogják előírni.
Hogy ennek mik lesznek a pontos részletei, arról még nem hoztak döntést, az viszont egészen biztos, hogy megéri az új rendszer elején ott lenni. A Volkswagen-csoportnál úgy számolnak Herbert Diess szavai szerint, hogy ha nem egy nagy szabályváltoztatásnál lépnének be a versenybe, amikor mindenkinek új alapokra kell helyeznie a motor tervezését, hanem akkor, amikor a többi gyár a már meglévő motorját fejleszti tovább, akkor 5–10 évükbe telne felzárkózni az élmezőnyhöz.
A Forma–1 felé venni az irányt önmagában elég nagy vállalás egy gyártótól, egy cégcsoportnak rögtön két különböző motorjával megjelenni pedig eddig példa nélküli lenne. Nem mondhatni, hogy tolonganának a cégek az F1 körül: az idén versenyző tíz csapatot összesen négy gyártó látja el motorral. A Ferrari a saját gyári csapata mellett az Alfa Romeónak és a Haasnak ad motort, a Mercedes szintén a gyári csapata mellett a McLaren, a Williams és az Aston Martin beszállítója, a Renault egyedül a sajátjainak, az Alpine-nak adja a motort – 2020-ig Renault néven futott a csapat, az átnevezés nem azt jelentette, hogy eladták volna –, a Red Bull és az Alpha Tauri pedig azt a motort használja, amelyet még a Honda gyártott (a japán cég 2021 végén kiszállt az F1-ből, idén még a tavaly legyártott motorok üzemeltetését vállalta, 2023-tól pedig a Red Bull tavaly megalapított motorgyára veszi át a munkát, de tervben van egy új gyártó bevonása).
Annak, hogy ennyire kevés gyártó van ott az autóversenyzés csúcssorozatában, az oka viszonylag egyszerű:
óriási befektetéssel lehet csak profitot szerezni.
Remekül hangzik például, hogy a Mercedes gyári csapata 13,6 millió font, vagyis 6,2 milliárd forint adózás utáni eredményt ért el 2020-ban (a 2021-es pénzügyi adatokat még nem hozták nyilvánosságra), csakhogy ezt úgy hozták össze, hogy 324,9 millió fontot kellett elkölteniük. Hasonló arányokat látunk a Red Bullnál is, ott évről évre 300 millió euró környékén jártak a kiadások, a profit pedig a jobb években elérte a 10 millió eurót. És ezek a sikeres csapatok – a Williams például 2019-ben 13 millió dollár veszteséget hozott össze azzal, hogy akkor és az előző évben is sok pénzt költöttek gyenge autóra.
A Williams csapat szerelője dolgozik egy versenyautójukon
AFP / Vladimir Astapkovich
A PlanetF1.com készített erről egy nagyon részletes számítást: egy motort legyártani e szerint körülbelül 11 millió dollárba kerül, a gumikra évente mintegy 450 ezer dollárt kell költeni, az orr és az első szárny együtt 300 ezer dollár körül van, a karosszéria többi része mintegy 650 ezer dollár, a kormány 70-100 ezer dollárba kerül, és évente nagyjából 500 ezer dollárba kerülő üzemanyagot fogyaszt egy autó. A felszerelések mozgatása a csapat központja, a tesztek és a versenyhelyszínek között a becslésük szerint nagyjából évente 8 millió dollárt jelent. Nyilván egy motorbeszállító kevesebb kiadással megúszhatja ezt, mint egy gyári csapat; az eddigi híresztelések szerint a Porsche és az Audi sem önálló csapatként szállna be, hanem valamelyik meglévő egyesületnek készítene motorokat.
És akkor még egy szó sem esett a fizetésekről. Ebben nem is mindig a versenyző gázsija a legnagyobb tétel, hanem az, hogy több száz olyan dolgozónak kell jó fizetést adni, akik külön-külön is a legjobb autóipari szakembereknek számítanak, ezt a kiadást pedig az sem ússza meg, aki nem saját csapatot indít, hanem beszállítóként vesz részt az F1-ben. A versenyhétvégéken néhány tucatnyian dolgoznak a csapat körül, de ennél sokkal nagyobb a gyárban lévő háttérstáb. A legtöbb csapatnál 500-700 alkalmazott van, de például a Ferrari létszáma az ezer főt közelítette a 2021-es szabályváltoztatások előtt, innen próbálják csökkenteni a létszámot legalább 700 fő körülire.
Azóta ugyanis próbálták egy fokkal elviselhetőbbé tenni a helyzetet, az F1-et irányító Liberty Media és a csapatok olyan új pénzügyi szabályokban egyeztek meg, amelyek szerint tavaly 145, idén 140, 2023-tól 135 millió dollárt lehet egy évben elkölteni csapatonként az első 21 versenyre, utána minden további futamra még 1,2 milliót (idén ez két plusz versenyt jelent a 21-en felül). Ez csökkenti az egyenlőtlenségeket, de még így is nagyon komoly befektetésre van szükség ahhoz, hogy olyan eredményeket hozzon egy csapat, amiért már megéri bent lenni a sportágban. Ebből jött ki az, hogy Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke úgy számolt az idei szezon elején: végre van esély arra, hogy mind a tíz csapat nyereséges legyen.
A Ferrari 700 fő körüli számra próbálja csökkenteni csapata létszámát
AFP / Andrei Isakovic
Egy nagy visszatérő és egy majdnem újonc jöhet
A Porsche először 1958 és 1962 között vett részt a Forma–1-ben, 1961-ben a konstruktőr-világbajnokság harmadik helyéig jutott. A gyári csapat megszűnése után privát csapatoknak még 1964-ig adott autókat. Az igazi sikertörténete 1983 és 1987 között jött el, ráadásul nem a saját nevén: a McLarennek gyártotta a motorokat, amelyekkel Alain Prost kétszer, Niki Lauda egyszer, a csapat pedig kétszer világbajnok lett, de a motorokat a fejlesztési programjukat finanszírozó TAG óragyártóról nevezték el. Jellemző, hogy a McLaren azért cserélte le a céget a Hondára ezek után, mert a zsinórban két konstruktőr-világbajnoki második hely, amelyből csak egyet kísért egyéni világbajnoki cím, már kudarcosnak számított. 1991-ben még volt egy totális kudarcot jelentő visszatérés: a Footwork csapatának adtak motort, de miután az első hat versenyen egyszer sem sikerült célba érni, a csapat kirúgta a motorgyártót.
Az Audi raliban és a Le Mans-i versenyeken volt jelen eddig az autósportban, az F1-ben újoncként lehetnek ott. De a teljes történet egy kicsit komplikáltabb: 1932-ben az Audi és három másik gyár összevonásával jött létre az Auto Union – ennek a Nyugat-Németországba került részeit 1958-ban a Daimler-Benz vette meg, tőle viszont hat évvel később a Volkswagen, amely aztán visszanevezte Audira. Így pedig már van némi múlt: az Auto Union versenyautói 1935 és 1939 között vettek részt Grand Prix-versenyeken, amelyeket akkor még nem szerveztek meg egységes Forma–1-es világbajnoksággá.
Folyamatosan hallgathatjuk azokat az ígéreteket is, hogy a világ egyre több helyén és a médiában is nagyobb népszerűséget kap majd a sportág, amelyből a bevétel is nő. Az egészen biztos, hogy a versenyek számának növekedése pluszbevételt hoz – idén hárommal több versenyt rendeznek, mint tíz éve, és hattal többet, mint húsz évvel ezelőtt –, és folyamatosan próbálnak nyitni az Európán kívüli nézők, valamint a fiatalok felé. Ez azért is különösen fontos, mert egészen 2016-ig Bernie Ecclestone vezetése alatt az F1 marketingje ott ragadt valahol az 1990-es években, a közösségi média megjelenésével járó minden változási lehetőséget kihagytak, azóta a Liberty Media megérkezésével pánikszerűen próbálják menteni a menthetőt.
Az F1 egyik fő bevételi forrása nem az egyes csapatokhoz érkezik, hanem a versenysorozat szervezőihez. Ezért különösen fontos az, hogy a csapatok és Liberty Media szerződésében ezeknek a bevételeknek a sorsát is rendezték. A 2021-től fokozatosan bevezetett új pénzügyi szabályok a bevétel elosztásában is új világot hoztak el, a korábbinál jobban járnak most a közepes és kis csapatok.
Joakim Bonner egy Porsche 718-assal és Lorenzo Bandini egy Ferrari 156-al versenyeznek 1962-ben a Monacói Nagydíjon
AFP / Roger-Viollet / Roger-Viollet via AFP
Nézzük részletesen, miként osztják szét a pénzt:
az összprofit 47,5 százalékát (2021-ben ez az előzetes adatok szerint 1,38 milliárd dollár lesz) osztanak el, a többinek a nagy részét visszaforgatják a versenyszervezésbe,
a kifizetett pénz 50 százalékát a Liberty Media részvényesei kapják,
23,75 százalékot a csapatok között egyenlő arányban osztanak szét,
további 23,75 százalékot a konstruktőr-világbajnokság eredménye alapján súlyozva adnak oda a csapatoknak, úgy, hogy ennek a 14 százalékát kapja a világbajnok csapat, 6 százalékot a tizedik, a kettő között fokozatosan csökken az összeg,
ha tíznél több csapat volna, akkor az előző két tétel csak az első tízre vonatkozna, a többiek szerény 10 millió dollárt kapnának,
a maradék 2,5 százalékot pedig megkapja a Ferrari – nagyon furcsán hangzik, hogy egy sportverseny egy résztvevője automatikusan több pénzt kapjon a többieknél, de az olasz csapatnak annyira nagy marketingereje van, hogy ezt is ki tudta harcolni.
Ezen kívül kiosztják még a bevétel 650 millió dollárt meghaladó részének 20 százalékát, egyenlően az előző év három legsikeresebb csapata – 2021-ben a Mercedes, a Red Bull és a Ferrari –, valamint az F1 történelmének négy legsikeresebb, most is a mezőnyben lévő csapata – a Ferrari, a Williams, a McLaren, és a Renault-jogutód Alpine – között, de mivel most a Ferrari mindkét kategóriába beletartozik, ezúttal nem hét-, csak hatfele oszlik az összeg.
Mindebből az lehet a feltűnő, hogy az egyéni világbajnokság a pénzdíj szempontjából egyáltalán nem számít. A szervezők úgy számolnak, a versenyzőknek és menedzsereiknek úgyis van annyi érdekérvényesítési képességük, hogy a csapataik pénzdíjaiból elég magas fizetést kérhessenek, amire még rájönnek a szponzori pénzek is.
És persze ott van az, ami közvetlenül nem jelenik meg az F1-es csapat vagy motorgyártó profitjában, hanem az anyavállalat jár jól vele: a hatalmas reklámérték. Ezzel annyi a baj, hogy nem lehet precízen számszerűsíteni, mennyi pénzt hoz a Ferrarinak vagy mondjuk a Mercedesnek az, hogy a neve több százszor elhangzik megjelenik minden F1-közvetítés két órájában és az összes, a sportággal foglalkozó cikkben, de az egyértelmű, hogy ha jól megy a csapatnak, az komoly reklámot jelent. Ez pedig akkor is igaz lehet, ha csak motorgyártóként van jelen egy vállalat, nem gyári csapattal.
* * *Támogatott hitel vállalkozások számára
A Széchenyi Kártya Program némileg megváltozott feltételekkel, Széchenyi Kártya Program MAX+ néven folytatódik 2023-ban. Ennek köszönhetően év végéig fix 5 százalékos kamat mellett kaphatnak kölcsönt céljaik megvalósításához a vállalkozások. Ez a jelenlegi piaci kamatozású vállalkozói hitelekhez képest 12-18 százalékos kamatelőnyt jelent. A Bankmonitor Széchenyi Hitel kalkulátorával a vállalkozások ellenőrizhetik, hogy milyen támogatott hitelt igényelhetnek.
Sterbinszky Amália magyar válogatottban 239 mérkőzésen lépett pályára. Az 1982-es világbajnoki ezüstérem mellett három vb-bronzérme és egy olimpiai harmadik helyezése van.
Ugyan hivatalos indoklás nem érkezett rá, de a Direkt36 újságírója úgy tudja, hogy amerikai cégek jelezték, hogy a szankciók miatt nem tudnak technológiát (sem hardvert, sem szoftvert) szállítani olyan állami intézményeknek, amelyek Rogán irányítása alatt állnak.