Stuttgartban egy az S-osztályban lévő V12-es csúcsmotornál is sokkal komolyabb erőforrást terveztek.
Ez 6 másodperces 0-100-as gyorsulást tett lehetővé, de a Mercedesnél egyesek úgy gondolták, hogy kellene egy ennél is potensebb változat.
Ez lett volna a 800 SEL, melybe egy 18 hengeres W elrendezésű benzinmotort szántak. Ezt az M216-os erőforrást a fejlesztők úgy tervezték meg, hogy a tervezőasztalon összeházasítottak egymással három darab 6 hengeres motort.
Az adottságaihoz képest relatíve kompakt 8 literes W18-as motor minden további nélkül befért volna az akkori S-osztályba. Az erőforrásból két változatot terveztek: a 490 lóerős és 750 Nm-es alapmodell a 800 SEL-be érkezett volna, a 680 lóerős és 800 Nm-es változatot pedig egy szupersportautóba szánták.
A fejlesztést azonban végül elkaszálták, mondván, hogy a V12-es motor is kellően simán jár és bőven elegendő teljesítményt ad le. Magyarul ez a projekt is hasonló véget ért, mint a BMW Goldfish, ami a bajorok 6,6 literes V16-os szívvel szerelt 7-es modellje volt a 80-as évek második felében.
A 7-7,3 literes motorral felvértezett S 70 AMG és S73 AMG viszont nagyon is valósággá vált.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Hollandok tömegei vesztették el napok alatt életük minden megtakarítását, amikor 1637-ben összeomlott a tulipánpiac – az elrettentő példa évszázadok óta alapja a túltermelésről és a spekulációról megírt elméleteknek. Az egészben annyi a szépséghiba, hogy talán meg sem történt. Vagy legalábbis nem úgy, mint ahogy évszázadokon át hitték.
A választási vereségtől félve játssza ki Orbán Viktor az „ukrán kártyát”. Mi lehet a háttérben, mi jöhet még, és mi történt a szomszédokkal békét teremtő Orbánnal?
Öt újabb kastély sorsáról döntött Lázár János, négy került NER-közeli nagyvállalkozókhoz, egyet a szabolcsi megyei önkormányzatnak adott az Építési és Közlekedési Minisztérium.
Magyarország, Szlovákia és Románia sincs jó helyzetben.
