A szupersportos kompakt élményautóért több pénzt kérnek el, mint az eggyel nagyobb M4-esért.
A hamisítatlan vezetési élményre vágyók a BMW kínálatából eddig az M2 Competitionben találták meg leginkább a számításukat, ami ugyebár egy 411 lóerős motorral szerelt hátsókerék-hajtású sportkupé. Az itthon 19 millió forintos alapárú közúti rakéta kézi-, illetve automataváltóval 4,4, illetve 4,2 másodperc alatt tudja le a 0-100-as sprintet.
Aztán tavaly novemberben megérkezett a még sportosabb változat, az immár Magyarországon is elérhető M2 CS. A típus kéziváltós alapára 28,5 millió forint, a duplakuplungos automataváltós változatért pedig minimum 29,8 millió forintot kell fizetni. Összehasonlításképp: a 431 lovas BMW M4 hazai alapára 24,6 millió forint.
A számos különböző M4-es alkatrésszel mérgesített, illetve karbonelemekkel könnyített újdonság 3 literes 6 hengeres turbómotorja 450 lóerőt szabadít rá a hátsó kerekekre, még pedig 550 Nm kísértében. Ez pedig elegendő ahhoz, hogy a hatgangos manuálváltós változat 4,2, a hétfokozatú automataváltós pedig kereken 4 másodperc alatt katapultáljon 0-ról 100-ra (M4: 4,3, illetve 4,1 másodperc).
A 280 km/h végsebességű BMW M2 CS 19 colos kerekeken gördül, és felár ellenében karbonkerámia sportfékekkel is rendelhető.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Hiába próbálja magát a kormány nemzetközi tényezőnek bemutatni, 15 év dúlás után hatalmas feladat lesz újjáépíteni Magyarország tekintélyét a diplomáciában – mondja Hegedűs Dániel, a German Marshall Fund regionális igazgatója. Mi várható 2026 áprilisáig? Mi lenne a legveszélyesebb forgatókönyv a kormányváltás szempontjából? Mi lehet Amerika szerepe a Fidesz választási eredményében?
A portugál focistát nemrég megműtötték, azóta az orvosai tanácsára nem ült repülőre.
