A belső égésű motorok királyának karrierje véget ér ugyan, de a legendája biztosan tovább él.
Most, hogy a Bugatti részben az elektromos-hajtásokat fejlesztő sikercég a Rimac kezében van, nyílt titok, hogy a Chiron utódja minden bizonnyal elektromos lesz. A Bugatti egy új videóval lényegében hivatalosan is lezárta a korábbi, 8.0 literes ikerturbós W16-os motorja pályafutását.
Majdnem 20 évvel ezelőtt jelent meg az első Bugatti Veyron, amely 1001 lóerős motorjával egyben egy új kategóriát is léthozott, megszületett az első hiperautó. A kocsi mindössze 2,5 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra és a végsebessége meghaladta a 400 km/h-t. A Veyront 2016-ban váltotta a Bugatti Chiron, amely hasonló filozófia mentén épült, ugyanakkor még nagyobb turbókkal ellátott motor kapott, így a Chiron teljesítménye 1500 lóerőre növekedett.
A Bugatti W16-os motorjának számtalan érdekessége között az egyik, hogy valójában rövidebb is, mint egy V12-es motor, mert alapvetően két V8-as egységet építettek össze, amelynek révén a két blokk hengerei 90 fokos szöget zárnak be egymáshoz képest. Különleges a motor hűtése is, amelyet a Chironban például 40 liternyi hűtőfolyadék keringetése old meg. A W16-os motor a Volkswagen salzgitter-i motorgyárában készült egy külön helyiségben, amelyet kizárólag a Bugatti-motor építésére tartottak fenn. Egy-egy motort két szakember rakott össze hat nap alatt összesen 3712 egyedi motoralkatrészből.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Az Evergrande csődje óta tudhatjuk: elég nagy bajok vannak a kínai ingatlanszektorral. A fejlesztők most is abban reménykedtek, hogy az állam kisegíti őket, Peking azonban csalódást keltett. A kínaiak igazi problémáját azonban semmilyen tőkeinjekció nem tudná megoldani.
„Mindent megtettetek, hogy ártsatok a fiataloknak. Hoffmann Rózsától Balog Zoltánon át odáig, hogy bekúrtátok inkább az egész oktatást a rendőrség alá, mert más tervetek nem is volt, mint hogy kuss legyen.”
Ajánló a HVG legfrissebb számából.
