Berlinben testközelből ismerkedtünk meg a villámlogós német márka szuperszéles emelt futóműves, terepgumis és külső bukócsöves apróságával, az egyetlen példányban készült Opel Rocks e-Xtreme-mel.
Történetünk 2020 elején kezdődik, amikor is a Citroën előrukkolt egy rendkívül apró, nagyon puritán kivitelű és igen nyomott árú elektromos városi mopedautóval, az Amival, melyből nemrégiben a limitált szériás, hagyományos tető és ajtók nélküli My Ami Buggy kivitelt volt szerencsénk alaposan kipróbálni.
A francia gyártó egyes országokban akár 14-16 éves kortól vezethető, B-s jogosítványt nem feltétlenül igénylő kétszemélyes apróságát 2021-ben Opel emblémával is kiadták Rocks-e néven, néhány hete pedig a Fiat verzió is bemutatkozott Topolino néven és ismételten normál tető és ajtók nélkül.
A Citroën és az Opel egyszemélyes áruszállító verzióban Cargo/Kargo néven is kínálja a típust, íme a német verzió:
És most megérkezett a legújabb kiadás, az általunk a német fővárosban megtekintett Opel Rocks e-Xtreme:
Az újdonság egy 2022-es designpályázat-győztes alkotására épül, Lukas Wenzhöfer számítógéppel megrajzolt koncepcióját korábbi ígéretéhez híven az Opel ténylegesen legyártotta. Sorozatgyártásról azonban szó sincs, a Rocks e-Xtreme-ből ez az egyetlen prototípus készült.
Az extrém apróságot elsősorban a megemelt és alaposan kiszélesített futóműve, 155/65 R14-es egyedi terepgumijai, külső bukócsöve és hatalmas hátsó légterelője különbözteti meg a hétköznapi alapmodelltől.
Érdekesség, hogy a méretes szárny egyenesen a 4 literes benzinmotorral szerelt Vectra GTS V8 DTM versenyautóról érkezett, illetve a tömeg alacsonyan tartása érdekében több alkatrészt 3D-nyomtatással készítettek.
Az egyedi frontrészt kapott Rocks e-Xtreme kőkemény terepjárónak, remek homokfutónak tűnhet, azonban nem szabad elfelejteni, hogy „személyében" nem egy összkerékhajtású, és nem egy túl erős járgányhoz van szerencsénk.
A nemrégiben Rocks Electric névre átkeresztelt alapmodellből érkezett villanymotor mindössze 8 lóerős teljesítményt ad le, ami leginkább városi használatra teszi alkalmassá a mikroautót, mely az autópályákról szigorúan ki van tiltva.
Többek közt amiatt is, mert a végsebessége 45 km/h-ra van korlátozva.
A mindössze 5,5 kWh kapacitású akkumulátor az alapmodell esetében 75 kilométeres hatótávot biztosít, de az extrém kialakítású prototípust ennél vélhetően gyakrabban töltőre kell csatlakoztatni. A lemerült telep 3 óra alatt 85-, 4 óra alatt 100 százalékra tölthető, teljesen hétköznapi 230 V-os dugaljról.
A Rocks Electric Németországban 7990 eurótól (3 millió forint) indul, mint ahogy a Citroën Ami alapverziója is ugyanennyibe kerül Franciaországban és más európai országokban. Magyarországon egyelőre egyik változatban sem kapható hivatalosan a Stellantis konszern Marokkóban készülő aprósága.
Az eredetileg koncepcióautónak indult Citroën My Ami Buggyból első körben 50 példány készült tavaly, melyet idén további 1000 darab követ, és utóbbiak nemrégiben rekordgyorsan mind gazdára is találtak.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
A kegyelmi botrány után is trükköznek a gyermekvédelemben a számokkal, hogy Orbán Viktor elmondhassa, vállalható az állami gondozás állapota. A családjukból kiszakadó gyermekek ezt először a túlzsúfolt, eszköztelen befogadóotthonokban tapasztalják meg.
A tiltottá lett Pride üzenete aktuálisabb, mint valaha.
A Tisza Párt elnöke úgy nyilvánult meg félreérthetetlenül a Pride-ról, hogy le sem írta a rendezvény nevét.
Az indoklás szerint azért, mert nem fellebbeztek a tiltás ellen, de a szervező főváros szerint nem is kell engedély.
Mindenki azt találgatja, hogyan alakul a szombati Pride. Nemzetközi lapszemle.
Nehéz-Posony Kata, a HVG ügyvédje minden kérdésre válaszol.
A többi uniós ország megvan Orbán nélkül is, legalábbis egy bizonyos pontig.
„A bukásoktól, brutális sérülésektől való félelem folyamatosan bennem van” – meséli Valter Attila országútikerékpár-versenyző a Penge podcast új adásában.
