A Ryanair az olcsó üzemanyaggal már 42,5 millió utast fuvaroz

Michael O'Leary a Ryanair főnöke. Nyerő modell © AP

Az újabb sikert a növekvő utasszámmal és a jegyáremeléssel indokolták. A jegyek árának emelését az teszi lehetővé, hogy a konkurens, teljes szolgáltatású légitársaságok teljes üzemanyagfelárat rónak ki.

A bevétel 32,1 százalékkal 2,237 milliárd euróra gyarapodott 1,693 milliárdról. A menetrendszerű légiforgalomból a bevétel 30,8 százalékkal 1,875 milliárd euróra, a kiegészítő tevékenységekből – szállodafoglalás, csomagkezelés, autóbérlés, ajándékutalványok, biztosítási ügynökség – 39,8 százalékkal 362,1 millió euróra nőtt.

Az utasszám 22 százalékkal 42,5 millióra nőtt, a jegyek ára átlagosan 7 százalékkal emelkedett az üzleti év során. Ez ellensúlyozta az üzemanyagköltség 50 százalékos növekedését, 693,3 millió euróra.

Erre az évre jóval szerényebb, 5 százalék körüli profitnövekedésben bíznak a cégnél, annak ellenére, hogy az utasszámban ismét legalább 22 százalékos növekedésre számítanak, 52 millióra, a harmadik és a negyedik üzleti negyedévben kisebb veszteség is lehetséges. A jegyárak ebben az üzleti évben várhatóan átlagosan akár 5 százalékkal csökkennek. Az idei lassulásért a brit és az euróövezeti kamatemeléseket, a magasabb repülőtéri adókat és költségeket okolják.

A Ryanair lemondott az ír nemzeti légitársaság, az Aer Lingus megvételéről: december 21-én hivatalosan visszavonta felvásárlási ajánlatát, miután az Európai Bizottság mint versenyfelügyelet közölte, hogy részletes vizsgálatot indít, mert attól tart, hogy az összeolvadás szűkítheti a versenyt és áremelkedéshez vezethet.

A Ryanair azzal indokolta a visszalépését, hogy a bizottsági vizsgálat túl nagy késedelmet okoz. Megerősítették, hogyha a bizottság elvileg hozzájárul az ügylethez az idén, akkor felújíthatják az ajánlatukat az Aer Lingusra. Még mindig várják a brüsszeli bizottság állásfoglalását, de nem számítanak kedvező eredményre.

Ryanair repülőgép a frankfurti légikikötőben. Szárnyal az üzlet © AP

A Ryanairnek eleve sem igen volt esélye az Aer Lingus megvételére, mert az Aer Lingus 33 százalékát birtokló fő részvényesek – a dolgozók tulajdonosi társasága és az ír kormány – nem akarták eladni a részesedésüket. Az utolsó ajánlati határidő december 22-i lejártáig a Ryanair az Aer Lingus 25 százalékát szerezte meg a tőzsdén. Az Aer Lingust szeptember végén privatizálták a tőzsdén, 28 százaléka maradt állami kézben. Jelenleg az állami rész 25 százalék körül van, a mostani és a volt Aer Lingus alkalmazottak tulajdonosi társasága ugyanis időközben növelte a részesedését, 12,6 százalékra.

A McKinsey tanácsadó cég szerint a légipiac 2010-ig évente átlagosan 13 százalékkal fog bővülni, ám ez messze elmarad a korábbi évek 50 százalékos növekedésétől.

Kelet-Európában még van lehetőség a gyorsabb terjeszkedésre: itt az egy lakosra jutó repülőutak száma évente átlagosan 0,3, kevesebb, mint a nyugat-európai átlag egyhatoda: ott lakosonként évente két repülőút az átlag. A Ryanair novemberben beindította második menetrendszerű magyarországi járatát a németországi Frankfurt-Hahn és Sármellék között.