Szeretne azonnal értesülni a legfontosabb hírekről?
Az értesítések bekapcsolásához kattintson a "Kérem" gombra!
Az értesítés funkció az alábbi böngészőkben érhető el: Chrome 61+, Firefox 57+, Safari 10.1+
Köszönjük, hogy feliratkozott!
Hoppá!
Valami hiba történt a feliratkozás során, az oldal frissítése után kérjük próbálja meg újra a fejlécben található csengő ikonnal.
Már feliratkozott!
A böngészőjében az értesítés funkció le van tiltva!
Ha értesítéseket szeretne, kérjük engedélyezze a böngésző beállításai között, majd az oldal frissítése után kérjük próbálja meg újra a fejlécben található csengő ikonnal.
[{"available":true,"c_guid":"abba9e5b-c22e-4348-92bc-746139076b7e","c_author":"HVG","category":"cegauto","description":"A franciák második leganyobb piaca volt Oroszország, és a togliatti gyár most is ontja magából a Ladákat, csak már nem Renault-tulajdonként.","shortLead":"A franciák második leganyobb piaca volt Oroszország, és a togliatti gyár most is ontja magából a Ladákat, csak már nem...","id":"20250303_milliardokert-kaphatna-vissza-orosz-gyarat-a-Renault","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/abba9e5b-c22e-4348-92bc-746139076b7e.jpg","index":0,"item":"42187da0-0ca9-4f70-8b58-e540888396e6","keywords":null,"link":"/cegauto/20250303_milliardokert-kaphatna-vissza-orosz-gyarat-a-Renault","timestamp":"2025. március. 03. 08:49","title":"Egy rubelért adta el, százmilliárdért kaphatná vissza orosz gyárát a Renault","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"4c5b053c-1ab1-4dad-a802-4e124cbde2d2","c_author":"László Ferenc","category":"cegauto","description":"Barcelonában az MWC-kiállításon nemcsak mobilokkal, hanem érdekes autókkal is találkozhatnak a látogatók.","shortLead":"Barcelonában az MWC-kiállításon nemcsak mobilokkal, hanem érdekes autókkal is találkozhatnak a látogatók.","id":"20250303_gaudi-dizajnu-f1-auto-korbefotoztuk-a-gyonyoru-katalan-versenygepet","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/4c5b053c-1ab1-4dad-a802-4e124cbde2d2.jpg","index":0,"item":"9f13753c-604f-4fb9-ab41-24027fdabf1c","keywords":null,"link":"/cegauto/20250303_gaudi-dizajnu-f1-auto-korbefotoztuk-a-gyonyoru-katalan-versenygepet","timestamp":"2025. március. 03. 16:09","title":"Tekintetmágnes Gaudí dizájnú F1-autó: körbefotóztuk a gyönyörű katalán versenygépet","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"75a3d070-9158-4a0e-a47e-8d9fa3133043","c_author":"Tiszóczi Roland","category":"360","description":"Donald Trump elnök éppen az amerikai dominanciájú globális kereskedelmi rendszer alapjait támadja, amikor 1939 óta nem látott csúcsra emeli az importra vonatkozó összesített vámtarifát. Az elnök egyértelmű célja visszahozni az USA-ba a gyártást, és erősíteni a hazai piac szerepét, ám mindennek ára van, ami hosszabb távon akár a dollárt és az amerikai gazdaságot is gyengítheti.","shortLead":"Donald Trump elnök éppen az amerikai dominanciájú globális kereskedelmi rendszer alapjait támadja, amikor 1939 óta nem...","id":"20250303_Mit-jelentenek-Trump-vamtarifai-a-fogyasztok-az-USA-kereskedelmi-partnerei-es-a-vilaggazdasag-szamara","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/75a3d070-9158-4a0e-a47e-8d9fa3133043.jpg","index":0,"item":"3e610541-a61e-4cc3-9459-a2f0d4bbf0b1","keywords":null,"link":"/360/20250303_Mit-jelentenek-Trump-vamtarifai-a-fogyasztok-az-USA-kereskedelmi-partnerei-es-a-vilaggazdasag-szamara","timestamp":"2025. március. 03. 17:30","title":"Kedden élesedhetnek Trump vámjai, már csak az a kérdés, kinek fognak jobban fájni","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":true,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"054f813a-42b0-4bb9-912a-d0fe4ddce618","c_author":"Remotiv","category":"brandchannel","description":"Sokáig tartotta magát a mondás, hogy minden ember csupán öt kézfogásnyira van egymástól, vagyis bárki bárkivel összekapcsolható néhány ismerősön keresztül. A közösségi médiának köszönhetően ez a szám nagy valószínűséggel tovább csökkent, csupán egy kattintás, és szinte bárkivel összebarátkozhatunk. De valódi kapcsolatok ezek, amelyek aztán valódi közösséggé épülnek, vagy csak ámítás, és tulajdonképpen egyre magányosabbak vagyunk?","shortLead":"Sokáig tartotta magát a mondás, hogy minden ember csupán öt kézfogásnyira van egymástól, vagyis bárki bárkivel...","id":"20250129_Sosem-voltunk-ennyire-maganyosak-remotiv","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/054f813a-42b0-4bb9-912a-d0fe4ddce618.jpg","index":0,"item":"64ae3927-eac4-4ede-a4b5-ebfb0d74f06a","keywords":null,"link":"/brandchannel/20250129_Sosem-voltunk-ennyire-maganyosak-remotiv","timestamp":"2025. március. 02. 11:30","title":"Sosem volt ennyi barátunk, és sosem voltunk ennyire magányosak","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":true,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":true,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":"Remotiv extra","c_partnerlogo":"6b463ed1-d453-40c3-82fa-97c561a4b8eb","c_partnertag":""},{"available":true,"c_guid":"7f8f9b82-c8bd-4291-bf71-96211805b3f6","c_author":"HVG","category":"itthon","description":"A vasárnapi időközi választáson óriási győzelmet arató civil jelölt szerint a Mi Hazánk képviselője velük szavaz majd.","shortLead":"A vasárnapi időközi választáson óriási győzelmet arató civil jelölt szerint a Mi Hazánk képviselője velük szavaz majd.","id":"20250303_papa-idokozi-valasztas-mi-hazank","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/7f8f9b82-c8bd-4291-bf71-96211805b3f6.jpg","index":0,"item":"1aa9f781-6ea8-4e43-9289-097fb11e57bd","keywords":null,"link":"/itthon/20250303_papa-idokozi-valasztas-mi-hazank","timestamp":"2025. március. 03. 17:06","title":"„Az emberek rájöttek, hogy lehet nemet mondani a Fideszre” – a Mi Hazánk lett a mérleg nyelve Pápán","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"845e289e-be6e-417f-83a5-c55e6b8e2479","c_author":"HVG","category":"cegauto","description":"A gyorséttermek parkolóiban egyre gyakorbb látvány egy töltőoszlop. ","shortLead":"A gyorséttermek parkolóiban egyre gyakorbb látvány egy töltőoszlop. ","id":"20250304_A-KFC-parkoloiban-is-megjelennek-a-villanyautotoltok","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/845e289e-be6e-417f-83a5-c55e6b8e2479.jpg","index":0,"item":"6ba989e8-8512-436c-bca6-85d0c53b4e72","keywords":null,"link":"/cegauto/20250304_A-KFC-parkoloiban-is-megjelennek-a-villanyautotoltok","timestamp":"2025. március. 04. 08:03","title":"A KFC parkolóiban is megjelennek a villanyautótöltők","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"286aaad8-a381-4621-9c54-7f158ba2022b","c_author":"hvg.hu/MTI","category":"kultura","description":"Március 3-án ünnepli a 80. születésnapját az ausztrál George Miller, a legszínesebb életművet magáénak tudó rendező-producer, aki minimálköltségvetésből, az ismeretlen Mel Gibsonnal forgatta le az első Mad Maxet. ","shortLead":"Március 3-án ünnepli a 80. születésnapját az ausztrál George Miller, a legszínesebb életművet magáénak tudó...","id":"20250303_george-miller-80-eves","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/286aaad8-a381-4621-9c54-7f158ba2022b.jpg","index":0,"item":"259648fa-e2ea-4bda-abc3-00950e1bc880","keywords":null,"link":"/kultura/20250303_george-miller-80-eves","timestamp":"2025. március. 03. 09:45","title":"A dühös Mad Max és a cuki Táncoló talpak mögött is az épp 80 éves George Miller áll","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"330cd1a2-65e2-42ab-a6b1-7147ecfb928a","c_author":"HVG","category":"itthon","description":"Több fronton is ijeszteget a Fidesz frakcióvezetője, de nem igazán derül ki, hogy mely területeken várhatóak a szerinte “brutális” törvények. ","shortLead":"Több fronton is ijeszteget a Fidesz frakcióvezetője, de nem igazán derül ki, hogy mely területeken várhatóak a szerinte...","id":"20250302_Kocsis-Mate-Iszonyatosan-fajdalmas-brutalis-jogszabalyok-jonnek-keszuljon-fel-mindenki-ebx","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/330cd1a2-65e2-42ab-a6b1-7147ecfb928a.jpg","index":0,"item":"203b0e0b-d6fe-4f83-8a1a-7e6365a99d20","keywords":null,"link":"/itthon/20250302_Kocsis-Mate-Iszonyatosan-fajdalmas-brutalis-jogszabalyok-jonnek-keszuljon-fel-mindenki-ebx","timestamp":"2025. március. 02. 22:23","title":"Kocsis Máté: Iszonyatosan fájdalmas, brutális jogszabályok jönnek, készüljön fel mindenki","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null}]
Ezerrel megy a keleti, köztük magyar kamionoscégek kiszorítása Nyugatról. Háború van, és bár vesztésre állunk, megvannak a kellemetlen fegyvereink.
Ritkán sikerül egy konkrét ügy mellé állítani kilenc európai uniós közlekedési minisztert, most azonban elég egyszerűen sikerült. A nyugati országoknak ugyanis egyöntetűen elegük van abból, hogy az országúti parkolóikat és az ipartelepeik környékét hétvégén ellepik a keleti kamionsofőrök (és kamionjaik), akik ott töltik a pihenőjüket, a kabinban.
A francia, a német, az olasz, a dán, a svéd, a norvég, az osztrák, a luxemburgi és a belga miniszter ezért egységesen lép fel Brüsszelben azoknak a szabályoknak a betartása érdekében, amelyek ezt megakadályozzák.
De mi a probléma valójában? A kamionsofőrök nagyon szigorú, egységes uniós szabályok szerint vezetnek, pontosan meg van határozva, hogy mikor mennyit ülhetnek a kormány mögött, tehát ugyanaz vonatkozik a német kamionosra, a franciára, a lengyelre a litvánra, de a magyarra is. Bizonyos időközönként legalább 24 vagy 45 órára meg kell állniuk, ilyenkor nem dolgozhatnak, és ez az oka annak, hogy keleti kamionosok ezrei töltenek hosszabb időket a benzinkutak vagy az ipartelepek parkolóiban.
AFP / Max Nash
A szabályozás szerint a 45 órás pihenőt nem lehet a kamionban tölteni, erre az időre a sofőrnek haza kellene jutnia, vagy szállodába kellene mennie. A nyugati cégek viszonylag könnyen haza tudják juttatnia a nyugati sofőrjeiket, ha akarják, a keletiek jelentős része azonban nem tartja be ezt a szabályt.
Ennek azonban racionális oka van. A keleti kamionsofőrök ugyanis jellemzően úgy dolgoznak, hogy – például Magyarországról – elindulnak, majd heteket töltenek Nyugat-Európában, ide-oda viszik az árukat, és csak utána térnek haza. A (jellemzően kéthetente egyszer legalább kötelező) 45-ös pihenőt így a kamionban töltik, ami nem szabályos ugyan, ám ellenőrzéskor egészen mostanáig szinte sosem büntették. A keleti cégeknek elég sokba kerülne a szálloda vagy a hazahozatal biztosítása, a nyugati cégek viszont értelemszerűen földrajzi előnyben vannak.
A kelet-nyugati bérkülönbség
Egy nyugati cég alkalmazásában álló kamionos átlagosan nettó 2200-3000 euró között keres havonta (a munka jellegétől függően), rendes bejelentéssel.
Egy keleti cég sofőrje ezzel szemben összesen 1000-1500 eurót visz haza, ezen belül 300-400 euróra van bejelentve, mert a többi pénzt adómentes napidíj formájában kapja. Így nála a táppénzt, a nyugdíjat és minden szociális ellátást a minimálbér után számolják.
A sofőrök bére a cég székhelyéhez és nem a sofőr nemzetiségéhez kötődik. Egy magyar sofőr nyugati bért kaphat a nyugati cégeknél, vagy például szlovák bért a szlovák cégeknél. Másik jellemző példa: amikor egy nyugati cégnek van magyar leányvállalata, akkor a magyar leánynál magyar bért, az anyavállalatnál osztrák bért fizetnek, pedig a munka ugyanaz.
A különbségnek több oka van, de a két legfontosabb, hogy:
főszabály szerint a nyugati cégek viszik el a jobban fizető fuvarokat, a keletiek pedig csak a lecsorgó, alacsonyabb profittartalmú megbízásokból élnek;
a keleti országokban a napidíj adómentessége egy kiskapu arra, hogy a jövedelmeket a keleti országok átlagos szintje felett lehessen tartani, de ezzel a sofőrök örökre a minimálbérben ragadnak. A témát korábbi cikkünkben mutattuk be részletesen.
A nyugati fuvarozó tehát nagyobb bevétel mellett kisebb költséggel tudja betartani a pihenőidős szabályt, míg a magyar társaságnak pont fordított a helyzete: kisebb bevétel mellett nagyobb költséggel tudja elérni ugyanezt.
A nyugatiak most azt sürgetik, hogy keményen csapjanak le minden szabályszegőre. Brüsszelben májusra ígérik az új szabályozást, a miniszterek pedig azért lobbiznak, hogy az keményebb legyen a jelenleginél. A fentiek értelmében azonban ez nem más, mint a keleti cégek ellehetetlenítése.
Nincs mese, egyre inkább nyugat felől fújják a passzátszelet, és a keletiek csak ügyeskedve próbálnak a kiskapukon belopakodni. Az diktál, ahol a piac van, és az nem Magyarország, de még Lengyelország sem.
A nyugatiak lépése azért ügyes, mert
nem kérnek semmit, csak a létező szabályok betartását,
de ezzel nagyon meg tudják növelni a keleti cégek költségeit,
ám a jól tejelő fuvarokat a gyakorlatban maguknál tartják,
és az egészet abba az üzenetbe csomagolják, hogy az egységes Európában egységes feltételeket akarnak,
illetve védeni akarják a sofőrök szociális érdekeit.
Ez összességében egy olyan szépen összerakott piacvédelmi csomag, amelyet nagyon nehéz lesz a magyar fuvarozóknak megemészteniük. A nyugatiak kommunikációjában ugyanis a keleti sofőr rabszolgaként, olcsón dolgozik, a hétvégét a poros parkolóban, embertelen módon tölti, ráadásul a dömpinggel romba dönti a teljes piacot. A teljes kép persze ennél sokkal árnyaltabb, és pont az európai piac egységességének mond ellent, hogy Nyugaton kifogásolják, ha valaki ugyanazt a munkát keletről indulva hajlandó olcsóbban elvégezni.
AFP / DDP / Sascha Schuermann
„Mindenesetre a magyar (és keleti) cégek jelentős része már egy ideje elkezdte átszervezni a működését, hogy megfeleljen a 45-ös pihenő szabályának” – mondja Kis-Petik Ferenc, a Tacho Center szakértője. Egyre többen szervezik úgy a fuvarokat, hogy a sofőrt kéthetente hétvégére hazahozzák, de az is előfordul, hogy a nagyobb vállalatok saját nyugati telephelyet létesítenek, és ott pihentetik a kamionosaikat. A murvával felszórt telekre letett konténer nem egy szálloda ugyan, de szabályos lehet, ha tényleg mindenkinek jut benne egy ágy. Hallottunk olyan esetről is, amikor a kamionosok többsége csak papíron éjszakázott a kis konténerekben, a valóságban a kabinban élt, és a céget ezért nagyon megbüntették.
Ugyanakkor van egy olyan kiskapu is, amelynek kihasználására a nyugatiak valószínűleg álmukban sem gondoltak. A szabályok ugyanis lehetővé teszik, hogy – jó fuvarszervezéssel – egy sofőr úgy dolgozzon 18 napot egyfolytában, hogy közben csak kétszer 24 órát kell pihennie. A fennmaradó időben napi 9-10 órát vezethet. Az ilyen, csaknem háromhetes turnus után rendszerint egy hét pihenő jár otthon.
Ez a megoldás aligha nevezhető nyugati értelemben szociálisan érzékenynek, és valószínűleg a szabályok megalkotásánál sem gondolták, hogy lesz, aki ezt kimaxolja, de nem lehet belekötni. És ez a 3/1-es megoldás még vállalható költségszerkezetet biztosít például a magyar cégeknek is.
Megy tehát a helyezkedés, de emellett az is igaz, hogy a nyugati országok sincsenek felkészülve több tízezer sofőr fogadására. Az autópályák környékén biztosan nincs annyi hotel, hogy a sofőröket el lehessen szállásolni. Ráadásul ezek többségét kamionnal meg sem lehet közelíteni, de ha mégis, akkor nem lehet vele ott normálisan parkolni, és az is nagy kérdés, hogy ki fogja az árut őrizni, amíg a sofőr a puha párnák közt alszik?
Márpedig ha ezt nem oldják meg, akkor hamarosan a turisztikai miniszterek azon fognak kiakadni, hogy a keleti kamionsofőrök elárasztják és megbénítják a nyugati szállodákat.
A hvg.hu az Európai Parlamenttel együttműködve számol be ebben a fél évben az uniós intézmények tevékenységéről, a közösséget érintő döntésekről, és ezek hatásairól. Az EP a tartalomért nem vállal felelősséget.