Hétfőn közzétett jelentésében az úgynevezett monopólium bizottság kifejtette: a DB szállítási üzletágát komoly előnyhöz juttatja, hogy a cég ellenőrzi a vasúthálózatot. Ez a legfőbb oka annak, hogy mostanáig nemigen alakult ki igazi verseny a vasúti személy- és teherszállítás piacán.

A testület szerint az volna a kívánatos, ha valamennyi szereplő egyenlő feltételekkel férne hozzá a sínhálózathoz, pályaudvarokhoz és az infrastruktúra egyéb elemeihez. A kormány mellé rendelt tanácsadó bizottság ezért azt javasolja, hogy "a pályavasúti szolgáltatás függetlenségének megteremtése érdekében a kabinet minél hamarabb privatizálja a DB szállítással foglalkozó részlegét."

A DB részleges privatizációja nem most merül fel először, mostanáig azonban a bizottsági elképzelésnél visszafogottabb tervek formálódtak csak.

A német vasút reformja 1994-ben, a nyugatnémet Bundesbahn és az egykori NDK-s Reichsbahn egyesülésével kezdődött, és az országot jelenleg vezető nagykoalíció 2005-ös megalakulásakor a részleges privatizáció bekerült a kormányprogramba.

A kormánypártok tavaly állapodtak meg a személy- és árufuvarozást végző DB Mobility Logistics AG 24,9 százalékának magánosításáról, de a cég papírjait a gazdasági válság miatt végül mégsem vezették be a tőzsdére.