Milyen juttatások adhatók a munkavállalóknak a nyári pihenés finanszírozására?
Számos adómentesen vagy kedvezményesen biztosítható juttatási forma közül lehet választani.
A Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) a Boeing 737-es és az Airbus 320-as versenytársának szánja az új gépet. Amely hét évvel később készült el, mint ahogy eredetileg tervezték. A C-919-es külső megjelenésre nagyon hasonlít az amerikai és a francia versenytárshoz. Méretei, 158-174-es utaslétszáma, 5500 kilométeres hatótávolsága szintén. A párizsi Le Point repülési szakértője alaposabb elemzésnek vetette alá a C-919-est. Ebből kiderül, hogy ez a gép annyiban „Made in China”, amennyiben Kínában rakták össze. De gyakorlatilag minden fontos eleme külföldi, amerikai vagy francia.
A hajtóművek a Boeing 737-est működtető General Electric illetve az A320-ast röpítő Snecma motorok elemeiből készültek. Ezek egyébként egy utasszállító értékének 30 százalékát jelentik. A Zodiac cég szállította le a pilótafülke berendezéseit, a vészhelyzet esetén működésbe lépő, oxigént biztosító rendszert, a mentéshez használható csúszdákat és a pilótafülke páncélozott ajtaját is. Az utastér kényelmes üléseit és a hozzájuk tartozó szórakoztató elektronikát a Thales, míg a hatalmas futóművek gumiabroncsát a Michelin gyártja. A fontos navigációs és a repülés biztonságát szolgáló berendezéseket amerikai cégek szállították le.
A Le Point megjegyzi: a franciáknak már korábban feltűnt, hogy egy, a kínaiak által megvett A-320-ast soha nem állítottak forgalomba. Ehelyett valószínűleg a C-919-es fejlesztéséhez használtak fel sok mindent a gép berendezéseiből. A kínai gyártók ügyes koppintásaiban persze semmi újdonság nincs.
De vajon tényleg megtörheti az új gép a piac amerikai, francia dominanciáját?
A következő 20 évben csak Kínában 5 ezer közepes méretű és hatótávolságú utasszállítóra lesz szükség. A Comac viszont, amelynek már 570 megrendelése van, maximum 2000 gépet tud majd legyártani. További probléma a nemzetközi repülési engedély megszerzése. Ehhez az első mentrendszerű kínai járat elindításától számítva kb. egy év kell. Vagyis a közeli jövőben a Boeing és az Airbus piaci pozíciói nincsenek veszélyben. De a kínaiak, mint mindenben, e tekintetben is hosszú távon gondolkodnak, és már javában dolgoznak a C-929-es modellen. Ez a nagy hatótávolságú, 250-350 utast szállító gép a Boeing 777-es és az Airbus 350-es konkurense lehet, ha majd elkészül. A jelenlegi céldátum: 2025, de a C-919 projektből is csak jó fél évtizedes késéssel lett valóság.
