Magyarországon a Suzuki első villanyautója, beültünk az új elektromos Vitarába
Testközelből ismerkedtünk meg a Suzuki első globális elektromos modelljével, az elődjénél nagyobb és sokkal modernebb, illetve várhatóan drágább e Vitarával.
2014 októberét írtuk, amikor a Suzuki a Párizsi Autószalonon először a nagyközönség elé tárta a Vitara aktuális generációját, mely 2015 tavasza óta készül a japán vállalat harmadik legnagyobb, egyben egyetlen európai üzemében, Esztergomban.
Az elmúlt években többször is felfrissült a típus, mely egy ideje már nemcsak lágyhibrid, hanem öntöltő normál hibrid változatban is kapható, de egyértelműen érződik rajta, hogy bár még mindig uralja a hazai értékesítési toplistákat, 2025-ben már messze nem tartozik az üdítően friss modellek közé.
Nem tudni, hogy az esztergomi Vitara pontosan meddig marad még gyártásban, mindenesetre már itt van, Magyarországra is megérkezett a teljesen új fejlesztésű e Vitara első példánya:
Friss dizájn
Az Indiában készülő újdonság modernebb vonalvezetése és nagyobb mérete révén könnyen megkülönböztethető az elődjétől.
A karakteres fényszórójú, sportos lökhárítójú és modern hátsó lámpájú, kéttónusú fényezéssel is rendelhető e Vitara kerékjárati ívei négyszögletesek és fényezetlen műanyag kivitelűek, a hátsó oldalajtók kilincsei pedig a C-oszlopba lettek rejtve.
Utóbbi fronton a Suzuki épp ellenkezőleg járt el, mint a tavaly debütált új Swift esetében, melyre a korábbi rejtett helyett normál kilincsek kerültek.
A hossz 9, a tengelytávolság pedig nem kevesebb, mint 20 centiméterrel növekedett, így az egész tágas utasterű legújabb Vitara már 4,275 méter hosszú, illetve 2,7 méteres tengelytávú.
Az ötszemélyes crossover fordulóköre a korábbiakhoz hasonlóan 10,4 méter átmérőjű. Az aerodinamikailag optimalizált kerekek kiviteltől függően 18-19 colosak, szemben a belső égésű motoros Vitara 17 colos méretével.
Milyen belül?
Az alul enyhén csapott, opcionálisan fűthető multifunkciós kormány mögött személyre szabható grafikájú 10,25 colos digitális műszeregység található, a virtuálisan három részre osztható és többek közt a klímafunkcióknak is helyet adó 10,1 colos középső érintőkijelző feljebb került, és ily módon helyet cserélt a köralakú helyett immár négyszögletes légbeömlőkkel.
Újdonság, hogy a csatlakoztatott okostelefonos alkalmazás segítségével egyedi háttérképek tölthetők fel a nagyfelbontású kijelzőre, melyen többek közt a négy külső kamera által látott 360 fokos panorámakép is megjeleníthető, ezáltal segítve a parkolást.
A lebegő középkonzolon nincs semmilyen váltókar, ami annak fényében nem meglepő, hogy ebben a Vitarában már nincs is váltó. A felhasznált anyagok minősége vegyes, sok a kopogósan kemény műanyag, de puha tapintású felületekkel is találkozhatunk.
Summa summarum, a 12 színű hangulatvilágítással megspékelt műszerfal tekintetében hatalmas az előrelépés a régi Vitarához képest, a Suzuki végre megérkezett 2025-be.
USB csatlakozó aljzatból elől és hátul is található egy-egy A, illetve C példány, az elektromos állítású első ülések kényelmesek, a helykínálatra sem elöl, sem hátul nem lehet panasz.
A hátsó ülések sínen csúsztathatók előre-hátra, így játszhatunk egy kicsit a lábtér-csomagtér eloszlással.
A csomagtér átlagos méretű és elöl sajnos nem alakítottak ki extra rakteret, frunkot, viszont a raktér alján lévő rejtekhelyen remekül elférnek a töltőkábelek. Hátul található a 9 hangszórós Infinity hi-fi mélynyomója, mely 12 liternyi helyet foglal.
Mi hajtja?
Az elsőkerék-hajtású és körülbelül 350 kilométeres hatótávú alapmodellben egy 49 kWh kapacitású, folyadékhűtéses lítium-vasfoszfát akkumulátor található, a 144 lóerős teljesítményű villanymotor nyomatéka 189 Nm. A hatékonyságot alapáras hőszivattyú javítja, a lassításról rekuperáció, illetve elöl-hátul hűtött féktárcsák gondoskodnak.
A mérleg mutatója csak 1702 kilogrammnál pihen meg, vagyis a zöld rendszámos Vitara 522 kilogrammal, 44 százalékkal nehezebb az elődjénél, de a villanyautók között még így is a könnyebbek közé sorolható.
AC-n 11 kW jelenti a plafont, nincs 22 kW-os opció, a DC-töltésről jelenleg annyit tudni, hogy egy 10-ről 80 százalékra történő feltöltés mintegy 45 perc alatt tudható le.
A 61 kWh kapacitású teleppel szerelt, szintén elsőkerék-hajtású és nagyságrendileg 430 kilométeres hatótávú kivitel 1760-1799 kilogramm tömegű, és bár a nyomaték ez esetben is 189 Nm, a legnagyobb teljesítmény eléri a 174 lóerőt.
Szintén 61 kWh-s aksi kerül az összkerekes változatba, mely a többi verzióhoz hasonlóan 18 centiméteres hasmagasságú.
A körülbelül 380-400 kilométeres hatótávú 4WD verzió első kerekeit egy 174 lóerős, a hátsókat pedig egy 65 lovas villanymotor hajtja – az összteljesítmény 184 lóerő, ami mellé kereken 300 Nm nyomaték társul. A menetteljesítményeket a későbbiekben hozzák nyilvánosságra.
A csúcsmodell tömege eléri az 1899 kilogrammot, ami 552 kilogrammal haladja meg a legnehezebb régi Vitara 1347 kilogrammos tömegét.
Emlékeztetőül, a több mint 10 éves múltra visszatekintő, alig 1180 kilogramm alaptömegű régi Vitara 1,4 literes turbómotorra és hatfokozatú kézi váltóra épülő 129 lóerős lágyibrid verziója 9,5-10,1 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100-ra, a végsebessége pedig 195 km/h.
Az 1,5 literes szívó benzines egységet és hatfokozatú robotizált automata váltót felvonultató 116 lovas normál hibrid verzió 12,7-13,5 másodperces 0-100-as szintidővel, illetve 175 km/h végsebességgel bír.
A 47 literes üzemanyag-tartályú crossover átlagfogyasztása 5-5,6 liter magasságában alakul.
Ikertesó
Míg a Suzuki Swace egy átbrandelt Toyota Corolla kombi, a Suzuki Across pedig egy átlogózott plugin hibrid RAV4, addig jelen esetben fordított az irányon a két japán gyártó.
A Suzuki e Vitara ugyanis enyhén módosított változatban hamarosan Toyota Urban Cruiser néven is kapható lesz.
Az újdonság méret tekintetében a hibrid Yaris Cross és a szintén hibrid C-HR közé ékelődik be a Toyota aktuális termékkínálatában.
Árak, elérhetőség
A teljesen új Suzuki e Vitara árát egyelőre sajnos nem fedték fel, de egész biztos drágább lesz a régi Vitaránál.
Kérdésünkre a gyártó képviselői elmondták, hogy az elektromos Vitara gyártása áprilisban kezdődik meg, a nagy volumenű sorozatgyártás pedig egy hónappal később startol el.
A magyarországi előértékesítés nyáron veszi kezdetét, a kétféle felszereltségi szintű (várhatóan GL és GLX) első ügyfeles autók várhatóan a nyár végén, ősz elején érkeznek meg hazánkba.
A főbb riválisok közé tartozik a Volvo EX30, a Kia EV3, a Peugeot e-2008, a Ford Puma Gen-e, az MG 4, a Hyundai Kona Electric, a BYD Atto 2 és persze a testvérmodell Toyota Urban Cruiser. Ezek közül a BYD a legolcsóbb, melynek indulóára 12,4 millió forint.
A legutóbb tavaly modernizált, és technikailag némileg idén is megújuló normál Vitarából idén március 7-én készült el az egymilliomodik esztergomi példány.
A típusnak nemrégiben néhány százezer forinttal megemelték az árát, így a legolcsóbb kivitel, a GL alapfelszereltségű, elsőkerék-hajtású és hatfokozatú kézi váltós lágyhibrid alapmodell jelenleg 8,14 millió forinttól indul.
A másik végletet a GLX felszereltségű, napfénytetős, összkerekes verzió jelenti lágyhibrid fronton, melyért minimum 9,99 millió forintot kérnek el.
A szerényebb teljesítményű, turbó helyett szívómotoros, de már normál hibrid és automata váltós Vitara 10,59-12,24 forintba kerül.
HVG-előfizetés digitálisan is!
Rendelje meg a HVG hetilapot papíron vagy digitálisan, és olvasson minket bárhol, bármikor!
