A hvg.hu kedden megkérdezte a MÁV-ot, hogy igaz-e az a birtokába jutott információ, miszerint Völgyesi Zsolt általános és műszaki vezérigazgató-helyettes munkaviszonya megszűnik.

A vasúttársaság ezután néhány órával közleményt adott ki, amelyben azt írják, a vezérigazgató-helyettes munkaviszonya közös megegyezéssel szűnik meg a hónap végével. A Völgyesi irányítása alá tartozó három szakmai főigazgatóság zavartalanul folytatja munkáját a közlemény szerint.

A Közlekedő Tömegtől úgy tudjuk, hogy Völgyesi alá tartozott az Üzemeltetési főigazgatóság is, amely többek között a vasúti pálya állapotáért is felelt.

Az elmúlt időszakban pedig a Budapest-Cegléd-Szolnok és Budapest-Vác vasútvonalon - amelyek az ország legforgalmasabb vonalai - a rossz pályaállapotok miatt rendszeressé váltak a késések, amiből pedig olyan jelentős ügy lett, hogy a MÁV azonnali pályafelújításba kezdett.

Az Iho.hu híre szerint a szakember egy évvel ezelőtt, 2018 őszén igazolt a Swietelskytől a MÁV-hoz, ahol korábban már megfordult: a nyolcvanas évektől 1991-ig dolgozott a Pályafenntartási Főnökségen.

A MÁV-vezér szerint legalább 6-8 év kell még, míg versenyezni tudnak az autókkal

Zugló állomás jövőre megújulhat, de Kőbánya-Kispestre még nagyjából öt évet kell várni Homolya Róbert, a nyáron kinevezett MÁV elnök-vezérigazgató szerint. Megtudtuk, miért akadozik a reptéri gyorsvasút építése, és azt is, hogy is volt az a történet Mészáros Lőrinccel és a jachttal. Interjú.

A vezérigazgató-helyettes távozásával kapcsolatban elküldtük további kérdéseinket a vasúttársaságnak, amint válaszolnak, frissítjük cikkünket.

A MÁV-nál az utóbbi időben sokasodnak a problémák. Ilyen például, hogy Fónagy János miniszterhelyettes írásbeli válasza szerint a társaságnál akkora a munkaerőhiány, hogy bármikor fel tudna venni ezer embert, utasai petíciót írtak az elfogadhatatlan szolgáltatási színvonal miatt, szeptembere elején a jegypénztárak zártak be este a Nyugatiban, kedden pedig leállt a teljes online jegyvásárlási rendszer.