Az Air Asia tavaly december végén a Jáva-tengerbe csapódott gépénél a tragédiát megelőző hetekben, hónapokban többször is rendellenességet észlelt a földi személyzet a repülőgép számítógépes rendszereiben – számolt be a kínai South China Morning Post az indonéziai Tempo magzin híre alapján.

A kérdéses elektronikus rendszer, a repülőgép irányításáért volt felelős. A beépített számítógépből kettő volt a fedélzeten arra az esetre, ha az egyik felmondaná a szolgálatot.

Az Airbus repülőgépek sajátossága, hogy az automatika úgy „finomítja” a pilóták mozdulatait, hogy a repülés közben az utasszállítót ért terhelés mindig a tervezésnél megszabott biztonságos keretek között maradjon. Azonban ha a kétszeresen biztosított rendszer mégiscsak felmondja a szolgálatot, akkor az automatizált korrekció is elvész.

Ez részben magyarázattal szolgálhat arra, hogy miként emelkedhetett a gép az elfogadotthoz képest olyan szokatlanul meredeken, valamint hogy az automatika miért nem akadályozta meg a gép átesését. (Azaz hogy a meredek repülési szög, vagy az alacsony sebesség miatt megszűnjön a szárnyakon a gép levegőben maradásához szükséges felhajtóerő.)

Eközben a CNN arról számolt be, hogy a tragédiát illetően, hogy az utasszállítót a baleset idején nem a kapitány, hanem a másodpilóta vezette. A repülőjáratokon ez bevett szokás: a kapitány, valamint a másodpilóta általában felváltva irányítják a repülőgépet. A repülőt vezető 46 évet élt indonéziai kapitány, az utolsó útjáig 6100 órát repült a típussal, valamint több mint 20 ezer repült órája gyűlt össze előtte, mivel 13 évet repült egy indonéz légitársasággal, előtte pedig vadászpilótaként szolgált az indonéz légierőnél. A francia másodpilóta ezzel szemben még mindössze 2275 órát repült csak a típussal.

A tragédia vizsgálata még mindig tart, a szakértők egyelőre nem állapították meg a tragédia pontos okát, viszont a terrortámadás lehetőségét, -a fekete dobozok hangfelvételei alapján-, kizárták.