Nem újdonság már az új Vitara, itt van velünk jó egy éve. Az sem hír, hogy nagyon bejött a Suzukinak, ismét az eladási toplistán vannak vele, az idei első negyedében közel 2000 darab biztosan elmegy belőle, amivel a SUV-szegmensben magabiztosan vezet.

Az egyébként is jó formájú Vitarának a legutóbb nálunk jár turbós változata külsőre az igazi telitalálat. Az ehhez a variánshoz átszabott, agresszívebb hűtőmaszkkal, a függőleges oldalsó menetfénnyel, igazán gusztusos a frontrész dizájnja. A hátsó traktus már nem kapott ennyi törődést, ott maximum egy kis sárvédő elemben tér el sima kiadástól.

Viszont a belső tér megnyerő. Ahogy a külsőn, itt is végigvonul a meghatározó színt kiegészítő másik árnyalat, a kárpitok, a műszerfali betétek, a légbeömlők gyűrűi is más szint kaptak, mint a "sima" Vitarák. A műszereket átszabni azonban már nyilván sokk lett volna, így azok visszatükrözik, hogy nem prémium gyártmányban ülünk.

Az illesztések, az alubetétek is a "helyükön vannak", össze lett rakva rendesen minden. Az digitklíma egyszerű kivitelű de szép, a központi kijelző ebben a modellben nagyfelbontású, erős fényű és kellően kontúros grafikája, ami jól látható erős fényben is. Maximum a menű felépítése véleményes egy kicsit a négyes tagolással, de a működésére nem lehet panasz, gyors és magyarul kommunikál, ami nem minden itthon kapható márka menűjéről mondható el.

Mivel a kocsi paraméterei - a motorvariáns és néhány külső kiegészítő elem ellenére - természetesen nem módosultak, az, akit ezek bővebben érdekelnek, pillantson át másik Vitara tesztünkre. A valódi differencia itt a motortérben van.

Suzuki Vitara 1.4 Turbo - galéria

D.P.

Igen: az 1.4 literes, 140 lóerős és 220 Nm-es nyomatékú Boosterjet benzinmotor. Első blikkre is feltűnően fickós az erőforrás. Ilyen, 2000-es fordulatnál érkező agilitást egész ritkán tapasztalni manapság még a turbós motoroknál is. Ez részben, azért van, mert igen magas, 1,1 baros a töltőnyomása. A másik, hogy a turbó bekapcsolása előtt kissé hervatag a motor. A csúcsnyomaték 4000-es fordulatszámig él, és bár egy turbós autót „nem fogatunk”, a suzukis hagyományból mégis megtartott valamennyit ez az erőforrás, mert bizony lehet és kell is forgatni, és végül 5000-es fordulatszámnál adja le a maximális, 140 lőerőt, amivel már minden helyzetet el lehet vállalni.

A kocsi 10 másodperc alatt százon van, a motorja egyáltalán nem zajos, a fogyasztása pedig - szintén a suzukis hagyományoknak megfelelően - nem átverős. Az 1200 kilós autóval nekünk 7,1 literes száz kilométeres átlagot sikerült autózni, amivel bármilyen benzines kompakt SUV tulajdonos bátran kiegyezhet.

Suzuki Vitara 1.4 Turbo - galéria

D.P.

Van azért furcsasága is az összeállításnak. Amellett, hogy szokni kell a Suzukit automata váltóval – valahogy ez is közegidegen –, de nem sikerült teljesen megfejteni a manuál módot sem. Ennél ugyanis fixen áll a váltó-előválasztókarja, vagyis nem lehet föl-le pöckölgetéssel "le-fel" váltani. Arra ott vannak a váltófülek a kormányon, de azokkal meg akkor is válthatunk, ha sima "D-ben" vagyunk. Innentől kicsit okafogyott a Sport-mód is, bár kétségtelen, hogy ilyenkor autózható ki leginkább a Boostejet motorban rejlő tudomány, mert alapból megemelt fordulatszámokkal játszunk.

A Vitara futóműve ebben a - legsportosabb - változatban is inkább kényelmes, mint sportos, még úgy is, hogy talán feszesebbnek tűnik a futóműve a nem turbós változatokénál. Az autó amúgy  menetmód-kapcsolójával - hasonlóan a testvéreihez - négyféle lehetőséget kínál az autózásra: Auto, Sport, Snow (havas) és Lock (zárt differenciálmű).

Suzuki Vitara 1.4 Turbo - galéria

D.P.

A Vitarát a biztonsági és asszisztens rendszereiben is felhúzták a manapság elvárható szintre, esetünkben már radaros tempomat, illetve vészhelyzeti önálló fékezőrendszer is megtalálható volt. Viszont finoman árnyalni kell a képet ezekkel a rendszerekkel kapcsolatban. A Vitarában az adaptív tempomat és ráfutásgátló is „elsőgenerációsan viselkedik”, szemben mondjuk egy Mercedes-Benz GLC ugyanilyen asszisztenseivel, túl harsányan és kissé ügyetlenül reagál még saját intelligenciából, ami sokszor inkább zavaró, mint segítő.

Suzuki Vitara 1.4 Turbo - galéria

D.P.

Ez a motorváltozat csak egyféle felszereltségben (GLX) kérhető. Az extralista igen becsületes: tolatóradarral, távolságtartó tempomattal, ráfutásgátlóval, kulcsnélküli indítással, bőrös kárpittal, ülésfűtéssel, digitklímával, alufelnikkel, lejtmenetvezérléssel. Bizony ezzel az összeállítással már 6,8 millió forint a modellünk ára. Ez - alapos böngészés után - még mindig kihozható az egyik legjobb ár/érték-arányú választásnak a konkurenciával szemben, de ilyen árszínvonalon gyakran belépnek azért a presztízsfaktorok is. Összességében nem kérdés, hogy ez a változat a legjobb, mégis itt jön ki leginkább, miért is túlzás talán ez a modell.