Az eddigi legkomolyabb evolúciót vitte véghez a Porsche a GT kategóriás versenyautóján, ugyanis a Los Angelesben leleplezett 911 RSR versenygép középmotoros hajtásláncot kapott. Ez azt jelenti, hogy a tökélyre fejlesztett farmotoros kialakítás helyett a 4.0 literes szívó boxermotor a hátsó tengely elé került, így amellett, hogy jobb lett az autó súlyelosztása, hatékonyabb diffúzort tervezhettek hozzá.

Porsche

Nem csak a motor elhelyezése, hanem vele együtt szinte minden alkatrész új fejlesztés a 2017-es RSR-ben, ugyanis az ismerős sziluett ellenére a nulláról kezdték el a megalkotását a mérnökök. A motor teljesítményét 510 lóerőre tornázták fel, aminek csupán 1243 kilogrammot, plusz a pilóta súlyát kell mozgatnia. Ebben a hatfokozatú szekvenciális váltó, hatdugattyús fékek és hátsó differenciálzár van a segítségére, továbbá számos olyan aerodinamikai kiegészítő, amelyek révén drasztikusan nőtt a menet közbeni leszorítóerő.

Porsche

A szokásos versenyfelszereltségen túl további érdekessége, hogy ütközéselkerülő rendszerrel is ellátták, amely radarok segítségével figyelmezteti a pilótát a gyorsan közeledő járművekre. Erre azért van szükség, mert a hosszútávú megbízhatósági versenyeken komoly sebességeltérések lehetnek a különböző kategóriájú versenyautók között.

A Porsche 911 RSR első éles bevetése a januári daytonai versenyen lesz, ezután pedig 18 verseny vár még rá, köztük a Le Mans-i 24 órás megmérettetés is, ahol az LM-GTE kategóriában indul.

Porsche

Porsche

Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.