Múlt héten civil és állami érintettek részvételével indult meg a KRESZ bringás vonatkozásainak frissítéséről szóló munka Révész Máriusz kerékpárügyi kormánybiztos hivatalában – közölte a Magyar Kerékpárosklub a honlapján.

A Kerékpáros Miskolc Egyesület és a Kerékpárosklub közösen terjesztett be javaslatokat arról, hogyan lehetne biciklisbaráttá tenni a KRESZ-t, egyes témákban a Magyar Kerékpáros Szövetség is hasonló javaslatokat fogalmazott meg.

A biciklis egyesületek úgy módosítanák a közlekedési szabályokat, hogy

• bevezetnék a kötelező oldaltávolság betartását, ha valaki kerékpározót előz – eszerint lakott területen belül minimum 1 méteres, lakott területen kívül minimum 1,5 méteres előzési oldaltávolságot kellene tartania az autósoknak, hogy ne sodorjanak el senkit
• felülvizsgáltatnák a kötelező kerékpárút-használatot, ugyanis az önálló kerékpárutak nagy része nem illeszkedik a közlekedés rendszerébe, és nem alkalmas a biztonságos és gyors közlekedésre sem – ezért azt kérik, ne legyen kötelező a meglévő bicikliúton haladni
• bevezetnék a "kerékpáros utca" fogalmát – ez azokra az utcákra vonatkozna, ahol a kerékpározóknak előnye van, ahol lehet egymás mellett is szabályosan tekerni, autóval tilos kerékpárt megelőzni, illetve alacsonyabb sebességgel szabad csak menni
• bevezetnék a gyengébb közlekedők védelmét – ez azt jelentené, hogy a gyalogosokra, kerékpárosokra és főleg a gyerekekre, az idős és mozgáskorlátozott személyekre is különös figyelmet kellene fordítania a járművezetőknek
• engedélyeztetnék az egyre népszerűbb gyermekszállító utánfutókat
• szabályoznák a gyerekekkel járdán tekerést, jelenleg ugyanis az út használatától tiltott 12 éven aluli gyermeket csak az úttestről kísérhetik a szülei
• engedélyeznék a bolyban haladást, ami a kerékpársportolók haladását és megelőzését könnyítené meg
• felmentenék a sportolói licenccel rendelkezőket a kötelező csengő- és kerékpárút-használat alól
• eltörölnék az életszerűtlen sebességkorlátozásokat, most ugyanis hét különböző sebességhatár vonatkozik a kerékpárral közlekedőkre, miközben nem kell – és elvárhatatlan is lenne – sebességmérőt szerelni minden biciklire
• körforgalomban ne legyen kötelező biciklivel és motorral jobbra tartani, illetve csak kanyarodás előtt kelljen kézzel jelezni, kanyarodás közben meg lehessen fogni a kormányt
• életszerűbbé tennék az utóbbi időben terjedő közvetett balra fordulási helyek használatát, ezeket jelenleg csak tolva szabad megközelíteni.
• az előretolt kerékpáros felállóhelyeken megálló autóvezetőkkel szemben is fel kéne lépnie a szabályozásnak
• vizsgálatra és előkészítésre javasolják a piros lámpánál jobbra kisívben kanyarodás, illetve T alakú kereszteződésben a járda melletti továbbhaladás engedélyezését
• pontosítanák a balra kanyarodás, a kerékpár fogalmának megfogalmazását, illetve az elsőbbségadást jelző kiegészítő táblák kiigazítását is

A módosítások bevezetésének időpontjáról egyelőre nem született ígéret, de mint írják, február közepére részletesebben kidolgozott javaslatokat kért a minisztérium.

Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.