A bajor gyártó budapesti rendezvényén jártunk, ahol az M3 korábbi generációi és a legújabb versenyszimulátor mellett az M3 Competition xDrive és az M4 Competition xDrive hazai árával is megismerkedtünk.
A német márka egyik budapesti kereskedésében azonban nemcsak a legújabb sportszedánok és sportkupék sorakoztak fel egymás mellett, hanem a korábbi generációk jeles képviselői is, ezenkívül pedig a BMW Németországból hazánkba érkezett versenyszimulátorát is ki lehetett próbálni.
Mint megtudtuk, a tisztán hátsókerék-hajtású M3-as és M4-es modellek mellett már az április közepén leleplezett első összkerekes kivitelekre is le lehet adni rendeléseket.
Az M3 Competition xDrive 31,46 millió forintba kerül, vagyis közel 1,5 millió forinttal kell többet fizetni érte, mint az xDrive nélküli változatért. Az M4 Competition xDrive 31,91 millió forintba kerül, vagyis ez esetben is közel 1,5 millió forintos árkülönbség van a normál és az összkerekes kivitel között.
A nyolcfokozatú automata váltós újdonságok alig 3,5 másodperc alatt lőnek ki állóhelyzetből 100-as tempóra, vagyis 0,4 másodperccel rövidebb idő alatt, mint a csak hátul hajtott társaik. A végsebesség változatlanul 250 km/h, illetve opcionálisan 290 km/h.
Az 1850-1855 kilogramm tömegű modellek három üzemmóddal rendelkeznek: 4WD, 4WD Sport és 2WD. Az első üzemmódban normál összkerékhajtásúként viselkedik az M3 és az M4, a másodikban a hátsó kerekekre jut több erő, a harmadikban pedig csak és kizárólag hátul van hajtás.
A Hungária körúti szalonban rövid ideig megtekinthetők a sportmodell korábbi generációi. Az E30-as legelső M3-astól kezdve, az E36-on, E46-on és E92-n át egészen a nemrégiben nyugdíjaztatott F80-asig az összes generáció képviselteti magát.
A rendezvény keretein belül volt szerencsénk kipróbálni a BMW előjegyzéses rendszerben igénybe vehető új szimulátorát. A méretes pótkocsiban kialakított egység két kagylóülésében egyszerre két pilóta mérheti össze tudását, természetesen a járványügyi előírások betartása mellett.
A színfalak mögött két nagy teljesítményű asztali számítógép található, és ezek hajtják meg a hatalmas ívelt és szélesvásznú monitorokat. A kormány és pedálszett Fanatec gyártmányú, a szoftver szerepét az élethűségre kihegyezett rFactor 2 tölti be.
Tapasztalataink szerint a szimulátorban az első körökben nincs meg ugyanaz a sebességélmény, mint a valós sportkocsikban és versenyautókban, de néhány környi akklimatizálódást követően könnyen bele lehet feledkezni a virtuális élvezetekbe.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
„A bukásoktól, brutális sérülésektől való félelem folyamatosan bennem van” – meséli Valter Attila országútikerékpár-versenyző a Penge podcast legújabb adásában, ahol arról is beszélget Szilágyi Áronnal és Kenyeres Andrással, hogy milyen gondolatok futnak át az agyán egy esés után, mekkora nyomást jelentett számára a 2021-es berobbanása, és milyen hatással vannak rá a kommentek.
Novák Előd szerint a Fidesz hülyét csinál magából.
Hosszú hallgatás után jelentkezett a kormányközeli közvélemény-kutató.
A magyarok nem keveset tettek hozzá a homoszexualitás kultúrtörténetéhez.
Nehéz-Posony Kata, a HVG ügyvédje minden kérdésre válaszol.
A jelentős indulótőkével is megtámogatott alapítvány már dátumot sem mond, mikorra várható a régóta ígért beruházás.
