A Tesla 2020-ban dobta piacra a Model 3 szedán enyhén felfújt nagytestvérének tekinthető Model Y szabadidő-autót, melyből már több mint 3,5 millió példányt értékesítettek, és amely 2023 óta nemcsak a világ legnépszerűbb villanyautója, hanem egyben az egyik legnagyobb mennyiségben eladott személyautója is.

Az olcsó esztergomi Suzukik által dominált teljes magyar piacot ugyan még messze nem uralja a Model Y, de az elektromos autókét nagyon is: 2025-ben ebből a villanyautóból fogyott itthon a legtöbb, és a második helyen is egy Tesla, a Model 3 tanyázik.

Az általunk nemrégiben egy országokon átívelő 1500 kilométeres túrára elvitt Model Y-ből most megérkezett a faceliftes verzió, mely Juniper nevezetű újdonság egyik korai példányával Budapesten ismerkedtünk meg testközelből.

Tesla Model Y

László Ferenc

Szigorúbb tekintet

A dizájnt illető legfontosabb változás az az autó elején végigfutó vékony fénycsík, mely a Cybertruckot és a Cybercabet juttathatja eszünkbe, és amely nemcsak a fotókon, hanem a valóságban is igen jól mutat.

A normál fényszórók egy kicsit lejjebb, az optimalizált lökhárítóban kaptak helyet, ahol végre egy vadonatúj nagyfelbontású kamera is felbukkant. Utóbbi saját kis mosórendszert és fűtést is kapott, így elvileg bármilyen időjárás mellett segíti a sofőr, illetve a vezetéstámogató rendszer dolgát.

Ez a konkrét autó összkerekes és nagy aksis, de nem Launch Series kivitelű

László Ferenc

Ezen 19 colos, a Launch Series példányokon viszont 20 colos kerekek figyelnek

László Ferenc

A mintegy 4 centiméterrel nagyobb hosszúság abszolút nem szúr szemet, a tengelytávolság természetesen változatlan maradt. A légellenállás csökkentése érdekében továbbfejlesztett új felniket kapunk, valamint a hasmagasság is csökkent 0,5 centiméterrel.

A 0,23-ról 0,22-re javult légellenállási együtthatójú új Tesla hátuljára is került egy látványos fénycsík, mely az iparágban most először nem direkt megvilágítású, hanem visszavert fénnyel operál. És ha már fényvisszaverés: a gigantikus panorámatető üvege 26 százalékkal hatékonyabban véd a felmelegedéstől, ami kisebb terhet ró a klímára.

Picit hosszabb lett, de a tengelytáv persze változatlan

László Ferenc

A korábbinál szögletesebb az új hátsó üveg

László Ferenc

Egyes várakozásokkal ellentétben a kiegészítő kis első csomagtér, a frunk nem kapott elektromos nyitómotort, viszont újdonság a vízleeresztési lehetőség, melyhez hasonlót néhány éve a Ford Puma hátsó rakterének alján láthattunk korábban.

A természetesen motoros mozgatású hátsó csomagtérajtó magasra nyílik és rajta keresztül kiválóan pakolható a Model 3-énál öblösebb puttony, melybe akár két extra ülés is rendelhető a kisebb utasok számára. A hátsó ülések támlájának szöge elektromosan állítható, gombnyomásra közel síkba dönthetők a támlák, és így 2,1 köbméter fölé növelhető a raktér térfogata.

117 literes a frunk, több egyszerű kábeltárolónál

László Ferenc

Mosásos öblítés vagy élőhal szállítás után leereszthető a frunk

László Ferenc

Jókora csomagtér, kiegészítő alsó rekesszel

László Ferenc

Van indexkar!

A tavaly frissített Model 3, a Highland sokakat sokkolt azzal, hogy a kormánya mögül kikopott minden bajuszkapcsoló. Jobb oldali PRND kar már a faceliftes Model Y-ban sincs, így a kívánt menetirány az érintőkijelző oldalsó részének fel-le simogatásával, illetve vészhelyzetben a tetőn lévő nyomógombok révén választható ki, a bal oldali indexkar viszont továbbra is adott.

Digitális műszeregység és HUD nincs, minden vizuális információ a korábbinál kicsit vékonyabb kávájú 15,4 colos középső érintőkijelzőn érhető el, és itt állítható például a klíma is, valamint innen nyitható ki a nem túl nagy kesztyűtartó is.

A nagyteljesítményű AMD Ryzen processzor és a végletekig optimalizált szoftver megteszi a maga hatását: még mindig a Tesla szállítja a leggyorsabb felhasználói felületet.

A puritán hangulat semmit sem változott

László Ferenc

Nem, ezúttal nem a kormányon lévő gombokkal kell indexelni

László Ferenc

Természetesen adott a vezeték nélküli mobiltöltő, ami sajnos továbbra sem kapott hűtést – a három USB-C port szupergyorsan, 65 W-tal tölti a csatlakoztatott készülékeket. A Model 3-hoz hasonlóan immár a hátsó utasoknak is jár egy 8 colos érintőkijelző, ezenkívül pedig az immár 16.1-es hi-fi, a jobb minőséggel kecsegtető mikrofonok, illetve az új hangulatvilágítás mellett sem mehetünk el szó nélkül.

A fedélzeti modem letöltési sebessége 50 százalékkal nőtt, miközben a 200 százalékkal nagyobb hatótávú Wi-Fi tempóján 300 százalékot tekertek a fejlesztők.

Ismerős felhasználói felület

László Ferenc

Hátulra is került egy középső érintőkijelző

László Ferenc

A korábbinál kényelmesebb első ülések immár szellőztethetők és persze a hátsókhoz hasonlóan fűthetők is, masszírozás viszont nincs. Hátul hosszabb ülőfelületű és vastagabb párnázatú ülések kényeztetik az utasokat, akik egyértelműen jobb térérzetben részesülnek, mint az alacsonyabb Model 3-ban.

Az amúgy sem rossz komforton némileg tovább javít a 22 százalékkal csökkentett menetzaj és a 22 százalékkal megvágott szélzaj, ezzel kapcsolatos gyakorlati tapasztalatainkról viszont majd csak az első dinamikus tesztet követően fogunk tudni beszámolni.

Mint ahogy a továbbfejlesztett felfüggesztés gyakorlati előnyeire is az első kilométerek megtétele után derül majd fény.

Jobbak lettek az ülések

László Ferenc

Bőven van fej- és lábtér is

László Ferenc

Gombnyomásra elektromosan állíthatók a hátsó ülések

László Ferenc

Gyorsabban jársz, tovább érsz

Első körben egyetlen magas felszereltségű limitált Launch szériás változatban kapható a Model Y, ami tulajdonképpen egy nagyobb akkumulátoros, duplamotoros összkerekes verzió.

Jól hangzik, hogy a 0-100-as szintidő 5-ről 4,3 másodpercre olvadt, ehhez azonban hozzá kell tennünk, hogy az 514 lóerő és 493 Nm körüli Launch nyitószéria alapáron tartalmazza az amúgy feláras Acceleration Boost funkciót. Az pedig egyeseket vélhetően lelomboz, hogy a végsebesség 217-ről 201 km/h-ra csökkent.

A fénycsík alatt található a fényszóró

László Ferenc

Aerodinamikára kihegyezett hátsó szekció

László Ferenc

Fentről lefelé vetül a fény

László Ferenc

A csökkentett légellenállás és az egyéb optimalizációk miatt 533-ról 568 kilométerre nőtt a hatótávolság, vagyis az amúgy is kimagaslóan jó hatékonyságon egy picit sikerült még tovább javítani.

A szerény fogyasztás többek közt annak is köszönhető, hogy 2 tonnás tömege révén a Model Y továbbra is egyértelműen a könnyebb villanyautók közé sorolható. Egy Skoda Enyaq például körülbelül 3 mázsával testesebb.

Új hangulatvilágítás

László Ferenc

Tágas középkonzol két puha telefontartóval

László Ferenc

Az NMC kémiájú LG akkumulátor változatlanul nettó 75 kWh kapacitású, a későbbiekben érkező olcsóbb példányokban pedig LFP-s LG aksi lesz, 60 kWh körüli kapacitással.

AC-fronton 22 helyett be kell érnünk 11 kW-os töltési teljesítménnyel, DC-n pedig 250 kW jelenti a plafont. Ideális esetben 15 perc alatt az eddigi 241 helyett akár 266 kilométernyi hatótáv is nyerhető, a több mint 60 ezer töltőt felvonultató Supercharger hálózat előnyeit pedig felesleges taglalnunk.

Szezám tárulj!

László Ferenc

Konklúzió, árak

A Tesla Model Y nem véletlenül jó ideje bestseller világszerte, és a most megejtett ráncfelvarrás tovább javított a hozzánk Berlinből érkező 5-7 személyes elektromos szabadidő-autó ár/érték mutatóján.

Kár, hogy első körben csak egyetlen és nem túl olcsó változatban kapható a megújult típus, a Launch kivitel 25,3 millió forintos árát persze némileg kozmetikázza a magas felszereltség. A teljes önvezetés további 2,86 millió forintos extra kiadást jelent, és a most megrendelt első példányokat az ígéretek szerint márciusban szállítják le.

Juniper megérkezett

László Ferenc

A kifutó típus egy darabig még elérhető a kínálatban, bár a 17,9 millió forintos hátsókerék-hajtású kis aksis alapmodell már nem rendelhető.

A nagyobb hatótávú hátsókerekes Model Y 19,4 millió forinton nyit, ennek összkerekes verzióját 20,9 millió forinton jegyzik, a 3,7 másodperces 0-100-as gyorsulású Performance pedig 22,4 millió forint kifizetését követően vezethető haza.

A faceliftes Model Y-éhoz hasonló technikát némileg kompaktabb formában felvonultató Model 3 Magyarországon jelenleg 16,7-23 millió forintba kerül.

Az egyik legfőbb kínai rivális a BYD vadonatúj Oroszlánfókája, a 313 lóerővel és 482 kilométeres hatótávval 20 millió forinton nyitó Sealion 7. Ennek 530 lóerős és 502 kilométeres hatótávú csúcsmodellje 23,1 millió forintos árcédulát virít.

A külső tükrök is megújultak

László Ferenc