Skoda Yeti teszt: szerelem sokadik látásra
A Skoda Yeti már első találkozásunkkor lenyűgözött. Aztán még kétszer, amikor az 1,8-as benzines és a kétliteres dízelt vezethettem. Magas ára mindkétszer letaglózott. Negyedszerre sikerült a Yeti alapváltozatát kipróbálni. Az 1,2-es elsőkerékhajtású Skoda Yeti megnyugtatott: különleges autó normális áron.
Belépőmodellt vezetni mindig problémás, vagy a motor, vagy a felszereltség elmarad a sajtóautók átlagától, és hajlamosak vagyunk a felextrázott csúcsmodellekhez hasonlítva lesajnálni. A Yetivel ez nem fordulhat elő. Már az 1,2-es benzines turbómotorral is élvezetes hajtani, az összkerékhajtás nem hiányzik, az alapfelszereltség bőséges.
A Yetit nagyon eltalálták: a mai SUV-os trendeknek megfelel, magas építése, választható összkerékhajtása, masszív futóműve, széles turbós motorválasztéka, minősége, megbízhatósága és olcsó fenntartása sikerautóvá tehetnék. Az, hogy mégsem lepik el az utcákat a Yetik, magas árának köszönhető. A 4,5985 millió forintos alapára elriasztja a vevőket. A Qashqai legalább egy évvel beelőzte, hasonló áron már ráncfelvarrott modelleket lehet kapni.
A kormány pontos, közvetlen, a hatsebességes váltó rövid úton jár, precíz, futóműve állja a strapát, kiválóan alkalmas a háború utáni állapotokat idéző budapesti utak leküzdésére. Nagy tempójú éles kanyarban érezni a Haldex 4x4 hiányát, de sárban, felázott talajon is veszélyes az elsőkeres Yeti. A móka kedvéért azért rendesen besaraztuk, ahol féltem, hogy esetleg elakadok, ott nagy gázzal, erőszakkal rángattam át. Megemelt hasmagassága, 16-os nagy kerekei és rövid túlnyúlásai révén mezőn, rossz minőségű földúton, erdei csapáson nem akadunk el.
A kilátás jó, a kapcsolók kézre esnek, a beltér nincs túlbonyolítva, magasan ülünk Az ülések nem kényelmesek, nem sikerült jól beállítanom a háttámlát. A hátsó ülések variálhatóak, tologathatók, a középső külön is lehajtható, egyenként kiszerelhetők, bő a helykínálat, igazi ötszemélyes autó a Yeti. Csomagtartója nagy, 1760 literesre bővíthető.
A kis motor indulásnál nyomatékban szegény, de amint a turbó bekapcsolódik, megtáltosodik a Yeti, szélvész módjára cikáz, jól gyorsul, néha még a morcos kis hangját is hallani a vaskos dupla kiömlőkön át. Ha finoman bánunk vele, lágyan suhan, ha rugdossuk, akkor felágaskodva tépi az aszfaltot. Igazán kemény városi forgalomban, autópályán tartja a tempót, ám terhelve már nem vigéckedik.
A 160 lovas benzines és a 140 lovas dízel ismeretében úgy érzem, ideális választás a 105 lovas 1,2-es. Tud annyit, mint a nagyok, csak sokkal kevesebbért. Kisebb az adó, a fenntartás költsége és a fogyasztás is mérsékeltebb. A hétszáz kilométeres tesztelés alatt mezőn, autópályán és városi dugóban is közlekedve hétliteres átlagfogyasztást mértünk 100 kilométerenként. Az 1000 kilométeres hatótáv nem elképzelhetetlen, nekem 950 kilométert írt ki tankolás után a fedélzeti számítógép.
Műszaki adatok és képek az Autómenedzser.hu autós portálon.
HVG-előfizetés digitálisan is!
Rendelje meg a HVG hetilapot papíron vagy digitálisan, és olvasson minket bárhol, bármikor!
Skoda Superb: racionális cégvezetők autója
Rátörte az álomba szenderült nagyautókra az ajtót az új Superb. Már korábban is kerülgette a prémiumgyártókat a most csúcsra jutott cseh remek. Hátsó lábtere és páratlan csomagtartója elismerést érdemel.
Skoda Octavia teszt: 1505 kilométer egy tankolással
Mit tehet az ember, ha kap egy duplán teletankolt Octaviát? Felkeresi Magyarországot, majd ledöbben, milyen szép is a haza. Megtudtam, milyen fárasztó lassan, biztonságosan és takarékosan közlekedni. 1505,2 kilométert tettünk meg egy új, gázos Octaviával, fogyasztási versenyben.
Skoda Octavia RS: vezettük a leggyorsabb Octaviát
Ritka élmény szakadt a magyarok nyakába: szép magyar tájakon tesztelhettük nemzetközi menetpróbán az új Skoda Octavia csúcsmodelljeit, a sportos RS-t és a terepen is hadra fogható Scoutot. Az Octavia RS vezetése már magában is nagyszerű érzés, hát még ha igazi versenypályán kergethetjük a pacikat.
Skoda Yeti teszt: skodálatos
Az ötödik Skoda igazi csodabogár: izgalmas a külseje, parádés a technikája, kényelmes, gyors és vidám. Városi autó, de a könnyű tereptől sem riad vissza. Az ára riasztó, 160 lovas benzinmotorral a fogyasztása is.
A Pilisben vezettük a Skoda Yetit
A Kia Sportage, a Hyundai Tucson, a Nissan Qashqai és a Suzuki Grand Vitara mellé fészkeli be magát az autópiacon a Skoda Yeti, a cseh márka első igazi szabadidőautója. Terepen és városban, országúton és autópályán egyaránt kiemelkedő, az alsó-középkategóriájú limuzinoktól semmiben el nem maradó menettulajdonságai mellett praktikummal, gazdag alap- és extrafelszerelésekkel, valamint új motorokkal is csábítja vásárlóit. Alapára 4,6 millió forint.
Skoda Yeti teszt: hóban, rosszban
Feltétel nélküli szeretet jellemezte eddig a Skoda Yetihez fűződő viszonyomat. A dízel csúcsmodell azonban nem lett a szívem csücske, sokkal inkább megelégednék egy kevésbé csicsás benzines változattal.
Skoda Octavia teszt: cégautónak való
Puritán, cégautónak szánt, ráncfelvarrott Skoda Octaviát teszteltünk. Az 1,4 literes turbómotorral élvezetes vele a munka.
Skoda Octavia 1,6 dízel teszt: optimális cégautó
A környezetvédelmi kényszer és az unió nyomására lépett a VW-csoport, amikor bevezette modelljeiben az 1,6-os turbódízelt. Az Euro 5 normát teljesítő erőforrás immár az Octaviában is elérhető. Cégautónak kiváló választás, ám motorja hangos, vezetése unalmas.
Vezettük: új Skoda Fabia, új Skoda Roomster
Sose hittem volna, hogy élvezni fogom a ráncfelvarrott Fabia menetpróbáját. Titokban a 180 lovas Fabia RS-re vágytam, de az csak pár hét múlva készül el Mlada Boleslavban. A skodások azonban kitettek magukért, az Athén környéki mélykék tengerparton minden új motor-, szín-, és karosszéria-változatot kipróbálhattunk.
