szerző:
László Ferenc
Tetszett a cikk?

Exkluzív lehetőségünk nyílt kipróbálni a Mercedes jó eséllyel legkülönlegesebb jelenlegi modelljét, az új G-osztály szupererős AMG csúcsmodelljét. Viszlát való világ, bye-bye racionalitás!

A Mercedes közel 40 évnyi gyártást követően idén év elején cserélte le az első generációs G-osztályt. A 2018-as új széria első blikkre nem sokban különbözik az ikonikus elődjétől, a lemezek alatt viszont teljesen új a technika. A polgárinak mondható 422 lóerős G500 mellett jelenleg egyetlen másik változatban kapható az új G-Klasse, konkrétan ebben:
©

Az általunk Dobogókő és Esztergom környékén a kanyargós hegyi utakon kipróbált Mercedes-AMG G63 olyan, mint egy eszelősen erős négykerekű hokedli. A sofőr és utasai magasan ülnek, ennek ellenére az elődénél nagyobb kasztni a korábbinál kevésbé dülöngél, és a hatalmas tömeg ellenére a kocsi a legapróbb gázadásra is úgy ugrik, mint egy bedrogozott dinoszaurusz.

Megrázza magát, prüszköl egyet és gátlástalan módon tombol előre.

©

A motorháztető alatt egy 4 literes lökettérfogatú V8-as biturbó benzinmotor található, mely nem kevesebb mint 585 lóerős teljesítményt szabadít rá a kerekekre. Ezenkívül a 850 Nm-es nyomatékcsúcs mellett sem mehetünk el szó nélkül, ami ráadásul már 2500-as fordulatszámtól rendelkezésére áll.

©

 

©
Nehéz szavakkal leírni, hogy a magas építésű, egyáltalán nem könnyű és nagyon erős G63 hogyan viselkedik az utakon. Sokat elárul a mozgásáról, hogy amennyiben egy közepesen ívelt kanyarban padlógázt nyomunk, akkor az ívbelső első kerék néhány centiméterre elemelkedik az úttestről, miközben három társa az életéért, illetve némi tapadásért küszködik.
©

Terepen nem volt alkalmunk a méretes zsanérokkal és munkásembernyi kapaszkodókkal cizellált G63 határait feszegetni, de biztosak vagyunk benne, hogy akár még a tesztautón lévő nem éppen terepgumikkal is sok olyan helyen elmenne, ahol előbb fogyna el a mi bátorságunk, mint a technika tudása.

©

Ez nem egy kényeskedő divatterepjáró, maximum egy esetünkben divatosra, pontosabban sportosra faragott kőkemény terepjáró. A három differenciálzáras újdonság 241 milliméteres minimális hasmagassággal bír, gázlómélysége pedig 60-ról 70 centiméterre nőtt.

©

A nemrégiben debütált Mercedes EQC villany-divatterepjáróhoz hasonlóan közel 2 500 kilogramm tömegű gigász alig 4,5 másodperc alatt képes állóhelyzetből 100-as tempóra gyorsítani, a végsebességét pedig 220 km/h-ra korlátozza az elektronika. Akinek ez esetleg kevés, az az AMG Drivers Package megrendelését követően akár 240-nel is repeszthet a G-osztállyal.

És hogy milyen a G63 hangja? Körülbelül ilyen, mint ami az alábbi, az indítást és néhány gázfröccsöt megörökítő videón hallható:

A gyári adatok szerint a G63 mintegy 13,2 litert fogyaszt 100 kilométeren, és a fogyasztás csökkentése érdekében részterhelésnél a nyolcból négy henger automatikusan kikapcsol. A kilencsebességes automataváltóval szerelt újdonság a mi tesztutunk során nem volt hajlandó 20 liternél kisebb fogyasztást mutatni, amin vélhetően senki sem lepődik meg.

©

A műszerfalat a gyártó E- és S-osztályos modelljeiből már ismert két darab 12,3 colos hatalmas kijelző uralja. Az utastér minden irányban nőtt, ezenkívül pedig említést érdemel többek közt a 16 hangszórós Burmester hifi, a wifi hotspot, az Apple CarPlay és Android Auto-támogatás, illetve a fejlett hangvezérlés.

©

A Mercedes-AMG G63 hazai alapára 50,5 millió forint, az általunk kipróbált, szolidan felextrázott példány árcéduláján pedig 55,1 millió forintos összeg volt olvasható. Aki beéri a szerényebb képességű, de ugyancsak V8-as G500-zal, az akár már 36,4 millió forint ellenében is hazavezethet egy új G-osztályt.

Akinek pedig lényegében semmi sem elég, az várja meg a 630 lóerősnek ígérkező V12-es G65 csúcsmodellt, vagy vessen néhány pillantást a Brabus által 700 lóerősre faragott G63-ra. Ez utóbbi már 4,3 másodperc alatt lő ki állóhelyzetből 100-as tempóra, de a 240-es sebességlimitet érdekes módon még a bevállalós Brabus sem mert megemelni. Jobb a békesség.

Halkan jegyezzük meg, hogy előzetes információk szerint a későbbiekben várhatóan környezettudatosra hangolt plugin hibrid változat is érkezik a G-osztályból, mely hazánkban megkaphatja majd a számos kedvezménnyel járó zöld rendszámot.

©

 

©
©
©
©
©
©
©
©
©
©
©

Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.

VELETEK VAGYUNK – OLVASÓKKAL, ÚJSÁGÍRÓKKAL!

A hatalomtól független szerkesztőségek száma folyamatosan csökken, a még létezők pedig napról napra erősödő ellenszélben próbálnak talpon maradni. A HVG-ben kitartunk, nem engedünk a nyomásnak, és minden nap elhozzuk a hazai és nemzetközi híreket.

Ezért kérünk titeket, olvasóinkat, hogy tartsatok ki mellettünk, támogassatok bennünket, csatlakozzatok pártolói tagságunkhoz, illetve újítsátok meg azt!

Mi pedig azt ígérjük, hogy továbbra is minden körülmények között a tőlünk telhető legtöbbet nyújtjuk a számotokra!
Radar360: Kijárási tilalom Amerikában a zavargások, Európában a vírus miatt

Radar360: Kijárási tilalom Amerikában a zavargások, Európában a vírus miatt

Joe Biden szerint a gazdasági növekedés önmagában kevés, hogy kilábaljon az USA recesszióból

Joe Biden szerint a gazdasági növekedés önmagában kevés, hogy kilábaljon az USA recesszióból

Egymilliárdos tartozást hozott össze be nem fizetett útdíjakból egy cég

Egymilliárdos tartozást hozott össze be nem fizetett útdíjakból egy cég