szerző:
László Ferenc

Exkluzív lehetőségünk nyílt kipróbálni a Mercedes jó eséllyel legkülönlegesebb jelenlegi modelljét, az új G-osztály szupererős AMG csúcsmodelljét. Viszlát való világ, bye-bye racionalitás!

A Mercedes közel 40 évnyi gyártást követően idén év elején cserélte le az első generációs G-osztályt. A 2018-as új széria első blikkre nem sokban különbözik az ikonikus elődjétől, a lemezek alatt viszont teljesen új a technika. A polgárinak mondható 422 lóerős G500 mellett jelenleg egyetlen másik változatban kapható az új G-Klasse, konkrétan ebben:
©

Az általunk Dobogókő és Esztergom környékén a kanyargós hegyi utakon kipróbált Mercedes-AMG G63 olyan, mint egy eszelősen erős négykerekű hokedli. A sofőr és utasai magasan ülnek, ennek ellenére az elődénél nagyobb kasztni a korábbinál kevésbé dülöngél, és a hatalmas tömeg ellenére a kocsi a legapróbb gázadásra is úgy ugrik, mint egy bedrogozott dinoszaurusz.

Megrázza magát, prüszköl egyet és gátlástalan módon tombol előre.

©

A motorháztető alatt egy 4 literes lökettérfogatú V8-as biturbó benzinmotor található, mely nem kevesebb mint 585 lóerős teljesítményt szabadít rá a kerekekre. Ezenkívül a 850 Nm-es nyomatékcsúcs mellett sem mehetünk el szó nélkül, ami ráadásul már 2500-as fordulatszámtól rendelkezésére áll.

©

 

©
Nehéz szavakkal leírni, hogy a magas építésű, egyáltalán nem könnyű és nagyon erős G63 hogyan viselkedik az utakon. Sokat elárul a mozgásáról, hogy amennyiben egy közepesen ívelt kanyarban padlógázt nyomunk, akkor az ívbelső első kerék néhány centiméterre elemelkedik az úttestről, miközben három társa az életéért, illetve némi tapadásért küszködik.
©

Terepen nem volt alkalmunk a méretes zsanérokkal és munkásembernyi kapaszkodókkal cizellált G63 határait feszegetni, de biztosak vagyunk benne, hogy akár még a tesztautón lévő nem éppen terepgumikkal is sok olyan helyen elmenne, ahol előbb fogyna el a mi bátorságunk, mint a technika tudása.

©

Ez nem egy kényeskedő divatterepjáró, maximum egy esetünkben divatosra, pontosabban sportosra faragott kőkemény terepjáró. A három differenciálzáras újdonság 241 milliméteres minimális hasmagassággal bír, gázlómélysége pedig 60-ról 70 centiméterre nőtt.

©

A nemrégiben debütált Mercedes EQC villany-divatterepjáróhoz hasonlóan közel 2 500 kilogramm tömegű gigász alig 4,5 másodperc alatt képes állóhelyzetből 100-as tempóra gyorsítani, a végsebességét pedig 220 km/h-ra korlátozza az elektronika. Akinek ez esetleg kevés, az az AMG Drivers Package megrendelését követően akár 240-nel is repeszthet a G-osztállyal.

És hogy milyen a G63 hangja? Körülbelül ilyen, mint ami az alábbi, az indítást és néhány gázfröccsöt megörökítő videón hallható:

A gyári adatok szerint a G63 mintegy 13,2 litert fogyaszt 100 kilométeren, és a fogyasztás csökkentése érdekében részterhelésnél a nyolcból négy henger automatikusan kikapcsol. A kilencsebességes automataváltóval szerelt újdonság a mi tesztutunk során nem volt hajlandó 20 liternél kisebb fogyasztást mutatni, amin vélhetően senki sem lepődik meg.

©

A műszerfalat a gyártó E- és S-osztályos modelljeiből már ismert két darab 12,3 colos hatalmas kijelző uralja. Az utastér minden irányban nőtt, ezenkívül pedig említést érdemel többek közt a 16 hangszórós Burmester hifi, a wifi hotspot, az Apple CarPlay és Android Auto-támogatás, illetve a fejlett hangvezérlés.

©

A Mercedes-AMG G63 hazai alapára 50,5 millió forint, az általunk kipróbált, szolidan felextrázott példány árcéduláján pedig 55,1 millió forintos összeg volt olvasható. Aki beéri a szerényebb képességű, de ugyancsak V8-as G500-zal, az akár már 36,4 millió forint ellenében is hazavezethet egy új G-osztályt.

Akinek pedig lényegében semmi sem elég, az várja meg a 630 lóerősnek ígérkező V12-es G65 csúcsmodellt, vagy vessen néhány pillantást a Brabus által 700 lóerősre faragott G63-ra. Ez utóbbi már 4,3 másodperc alatt lő ki állóhelyzetből 100-as tempóra, de a 240-es sebességlimitet érdekes módon még a bevállalós Brabus sem mert megemelni. Jobb a békesség.

Halkan jegyezzük meg, hogy előzetes információk szerint a későbbiekben várhatóan környezettudatosra hangolt plugin hibrid változat is érkezik a G-osztályból, mely hazánkban megkaphatja majd a számos kedvezménnyel járó zöld rendszámot.

©

 

©
©
©
©
©
©
©
©
©
©
©

Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.

Állj mellénk!

Tegyünk közösen azért, hogy a propaganda mellett továbbra is megjelenjenek a tények!

Ha neked is fontos a minőségi újságírás, kérjük, hogy támogasd a munkánkat.

Állj mellénk!

Tegyünk közösen azért, hogy a propaganda mellett továbbra is megjelenjenek a tények!

Ha neked is fontos a minőségi újságírás, kérjük, hogy támogasd a munkánkat.
Kigyulladt a Kolozsvár–Budapest–Bécs-vonat mozdonya

Kigyulladt a Kolozsvár–Budapest–Bécs-vonat mozdonya

Halálra rémülő mormotára támad egy róka az év természetfotóján

Halálra rémülő mormotára támad egy róka az év természetfotóján

Hogy lehet a hétfő produktívabb?

Hogy lehet a hétfő produktívabb?

Áttört egy álomhatárt a londoni kokainpiac: évi egymilliárd fontot költenek el

Áttört egy álomhatárt a londoni kokainpiac: évi egymilliárd fontot költenek el

"Keleti partnerség" - Orbán egy rakás új fotót tett ki a bakui útjáról

"Keleti partnerség" - Orbán egy rakás új fotót tett ki a bakui útjáról

Szankciók nélkül is sokat veszíthet Erdogan, ha folytatja a támadásokat

Szankciók nélkül is sokat veszíthet Erdogan, ha folytatja a támadásokat