Ez nem azt jelenti - hangsúlyozta az államtitkár -, hogy a viszonylatok felszámolását javasolják, mert ha a térség önkormányzatai vállalják a további racionális működtetést, akkor ehhez ugyanúgy megkaphatják az állami támogatást. Ez a támogatás csak akkor nem vehető igénybe, ha a további használat turisztikai célokat szolgál.

Felsmann Balázs elmondta, hogy a szakmai munka során 64 alacsony kihasználtságú vasúti viszonylatot vizsgáltak. Ezek a viszonylatok átlagban naponta 345 utast szállítanak, egy-egy járaton átlagban 23 személy utazik, illetve egy utaskilométerre 12 személy jut. Az ilyen alacsony kihasználtsággal nem tarthatók fenn gazdaságosan a vonalak. Ezért javasolják, hogy a vizsgált összesen 2.617 kilométernyi vasúti szakaszból 2 065 kilométernél vagy a térségi önkormányzatok vegyék át az üzemeltetést, vagy a vonalat szüntessék meg. Ugyanakkor 12 viszonylatnál, 555 kilométernyi szakaszon érdemesnek tartják továbbra is a vasúti közlekedés fenntartását.

Az államtitkár szólt arról is, hogy szakmai munkájuk eredményeként lesznek olyan javaslataik is, hogy bizonyos területeken a vasút fejlesztését kell előnyben részesíteni és ezeken a szakaszokon inkább a Volánbusz járatot kell megszüntetni.

Az igen kis kihasználtságú vonalak racionálisabb üzemeltetésével vagy megszüntetésével - a tavasszal már megszüntetett vonalakkal együtt - az évi költségmegtakarítás 6-9 milliárd forintra becsülhető. De ezen felül a szűkös fejlesztési forrásokat is olyan vonalakra lehet majd felhasználni, ahol nagyobb a kihasználtság.

Az államtitkár felhívta a figyelmet arra, hogy a honlapon közzétett tanulmányhoz várják a különféle szakmai javaslatokat. A sajtótájékoztató előtt az államtitkár már részt vett egy társadalmi egyeztetésen, ahol a különféle önkormányzati szövetségek, szakszervezetek, közlekedési szakmai szervezetek, környezetvédő szervezetek,valamint közlekedési vállalatok képviselői mondtak véleményt a tanulmányról.