A 75-95 üléses SSJ kifejlesztése 2001-ben kezdődött, s bár a prototípus csak 2008 májusában emelkedett először a levegőbe, az új gép értékesítését már jóval ezelőtt megkezdték. Az első – és egyben a legnagyobb – megrendelő az Aeroflot lett, amely kiselejtezett Tu-134-esei pótlására, egyelőre 30 darabot kíván forgalomba állítani a regionális utasszállítóból, de emellett további 15 darabra opciót jelentett be.  Az SSJ az utóbbi évek legnagyobb vállalkozása az orosz repülőgépgyártásban, tervezett költsége eléri az 1,4 milliárd dollárt. 

Ez lesz az első orosz személyszállító repülőgép, amely minden tekintetben megfelel majd a nemzetközi normáknak. Erre az is garanciát nyújt, hogy a kifejlesztésébe a nyugati világ repülőiparának olyan rangos képviselői is bekapcsolódtak, mint például a Boeing, a Snecma, a Thales, a Messier, a Dowty, a Liebherr Aerospace, és a Honeywell, de emellett az orosz Iljusin és Jakovlev is részt vállalt a programban, a gyártó konzorcium részvényeinek egy része pedig olasz tulajdonban van. 

Időközben a gépek karbantartására az orosz Szuhoj és az olasz Alenia Aeronautica közös vállalatot alapított. Az SSJ gyakorlatilag a brazil Embraer 190/195-ös, és a kanadai Bombardier CRJ-700/900-as típusok kategóriájába tartozik, azonban a legújabb kutatási eredmények felhasználása miatt, hatékonysága akár 15-20 százalékkal is jobb (ára pedig ugyanennyivel alacsonyabb) lehet, mint nyugati versenytársaié. A Szuhoj szakemberei optimisták: szerintük a gép legnagyobb felvevőpiaca természetesen Oroszország lesz, de emellett külföldön is szeretnének minél többet eladni belőle (s lehetséges vásárlóként a Malév neve is felmerült). Összesen legalább 700 darab SSJ gyártását tervezik, melyek katalógus ára felszereltségétől függően 23,4-28,9 millió dollár.

TTG Hungary