A dolog pikantériája, hogy a Gaskó István vezette VDSZSZ mára gyakorlatilag egyedül maradt. November 21-én még egységesek voltak e tekintetben a vasutas szakszervezetek, s így történhetett, hogy a hat órás sztrájk alatt valóban alig közlekedtek a vonatok. Ekkor megtörténhetett például az is, hogy Szegedről elindult az Inter City egy emberrel, majd Szatymaznál fel is adta. De ebben az időszakban országosan is csak két tehervonat, illetve alig egy tucat személyvonat közlekedett.

Az MSZOSZ kötelékébe tartozó Vasutasok Szakszervezete (VSZ) már nem vesz részt a hétfői sztrájkban, és vita van a MÁV-val is az úgynevezett elégséges szolgáltatásokról sztrájk idején. A MÁV azt szeretné, ha minden személyvonat és a legtöbb tehervonat is közlekedne, a VDSZSZ viszont kitart amellett, hogy hétfőn délelőtt semmi, délutántól pedig minden vonalon egy-egy vonatpár közlekedjen, egészen addig, míg követeléseiket el nem fogadják

Ez praktikusan annyit tesz, hogy beláthatatlan ideig napi egy szerelvényre kéne felzsúfolódnia minden azonos úti cél felé tartó utasnak. Ami természetesen fizikai képtelenség - tekintve, hogy békeidőkben számos vonalon normálisan tíznél is több vonat indul egy adott irányba. Márpedig ez igen nehéz helyzetbe hozná a karácsonyi időszakban azokat a családokat is, akik vonattal szoktak rokonokat látogatni, nem beszélve a napi szintű utazókról.

Egyelőre sötétben tapogatózunk tehát, hiszen nem tudjuk, milyen mértékű lesz a sztrájk  mennyi ideig fog tartani. Érdekessége viszont a dolognak, hogy ekkora méretű munkabeszüntetés Magyarországon még soha nem volt belengetve ennyire távoli és általános indokok miatt. A szakszervezetesdi lényege ugyanis az lenne, hogy konkrét célokért, konkrét javaslatokkal felvértezve indulnának sztrájkba a munkavállalók. E mostani megmozdulást viszont némileg komolytalanná teszi az a tény, hogy a vasutasok egyik szakszervezete (a többi nem) egészében nemet mond az egészségügyi reformra, helyette viszont nem javasol semmit. 

Kanaki Anna