am

Szinte hihetetlen, amit a japánok csinálnak, terveznek, koncepciókat építenek és aztán alánk tolják, hogy élvezkedjünk benne. Erről az autóról, még tanulmányként két éve írtunk először, és most teszteltük is. A Mazda építi a jövőt, már most félek attól, hogy a Detroitban, Tokióban vagy New Yorkban bemutatott tanulmányok (Hakaze, Nagare, Furai stb.) pár év múlva befutnak Pestre. Én csak képletesen félek, a versenytársak viszont a szó szoros értelmében. 

Meg is tehetik, a CX-7 kitűnő autó, terepjárónak nem terepjáró, bár masszív és összkerék-hajtású, sportkocsinak viszont annál inkább, mert masszív és összkerék-hajtású. A látszólagos ellentmondás feloldása maga az autó, amelyet nehéz elhelyezni. Elég, ha csak úgy határozzuk meg: többfunkciós élményautó. Van benne bőven hely, akár öt személynek is, kényelmes túraautó, csomagtartója hatalmas, masszív tulajdonságai révén nem riad vissza a mezőtől, a sártól vagy a hótól, nem kell félni az útpadkáktól sem (hasmagassága 205 milliméter), ugyanakkor egy erős gázfröccsel 180-200-as tempóban cikázhatunk a pályán. Klasszikus crossover, az RX-8 merészségét ötvözték a Tribute tartósságával és az MPV sokoldalúságával. Egyértelműen amerikai piacra teremtett, ezért sincs még dízelmotor hozzá. Nálunk és Európában biztos jobban fogyna.

am

Nem a Wankel-motort erőltették a japánok, hanem a már jól bevált, 2,3 literes turbót, amely a CX-7-ben is 260 lóerős. Alá sportfutóművet pakoltak, kanyarokban nagyon kezes, a kormány pontos, a fék erős.

am

A beltér vörösben izzik, ahogy egy Mazdától el is várjuk. Lassan már azt is megszokjuk, hogy kiváló minőségű, 9 hangszórós Bose hangrendszer adja alánk a muzsikát. A multifunkciós kormány sportos és puritán, a váltó zavaróan magasan van, könyökből kell váltani. Jó minőségű műanyagokból építkezik, nem túl látványos a belső miliő, ám az ajtók borítása is bőr, kopogós fényes műanyagból szerencsére keveset használtak, főként a váltó környékére pazaroltak. Az összerakás minősége példás, semmilyen zörej nem tolakszik be közénk. 

A bőrülések kényelmesek, a vezetőé elektromosan állítható, de csak az, az első kettő fűthető is. A könyöktámasz nem támasztja a könyököt, mert például az én beállításaimmal nem éri el ezt a testrészemet, viszont tárolásra kiváló, mély és titkos rekeszt is tartalmaz. Xenon-fény, tempomat, automata világítás, elöl-hátul parkolóradar segíti a balesetmentes közlekedést, ESP és hat légzsák vigyáz ránk. Az ajtók érintésre nyílnak, kulcs nincs, csak egy tekerő kapcsoló a kormány alatt a szokásos helyen. 

am

A kupétető miatt a beülés okozhat koppanást, a helykínálat terén csak a fejtérre lehet panaszunk. Jó a kilátás, az autó beltere is áttekinthető, középen a szélvédő alatt találjuk a Mazdákból ismerős kijelző csíkot, ahol a hifi és a központi számítógép adatait követhetjük. Igaz, azon még nem változtattak, hogy lehessen egyszerre órát és fogyasztást látni, illetve egyszerre külső ás belső hőmérsékletről informálódni. Ezekhez csak egy-egy gomb ismételt megnyomásával juthatunk el. Nem is baj, ha nem nézzük a fogyasztás alakulását, arról, hogy kilométerről-kilométerre fogy a nafta, úgyis értesülünk a műszerfalon. Nem árulok el nagy titkot, hogy a bődületes erejű sportmonstrum rendesen szereti a gyomrát. A négyszáz kilométeres tesztet 14,6 literes átlagfogyasztással zárta, vegyes üzemben. 

am

Tesztautóm gyöngyház fehérben pompázott, nagyon szurkoltam, hogy pont ez jusson el hozzánk. A fehér manapság prémium szín lett, a Mazda gyönyörű ebben a ruhában. Hátulról is attraktív, oldalról áramlóan megrajzolt, szemből agresszív és ellentmondást nem tűrő. Nem tagadom, nagyon tetszik. Nyugalmi állapotban is, hát még beizzítva. Magas fordulatszámon, amikor már a turbó is dolgozik, vadul gurgulázik a motor a dupla sportcsövek révén, de 4000-es fordulat alatt teljesen normál az autó. Ám, ha munkára fogjuk a turbót, teljesen megváltozik, ördögi maszkot ölt és nehezen tudjuk uralni. Magunkat. Az autó az észnél van. Csak nem kell annyira taposni a gázpedált. Ezért nehéz a CX-7-tel a szerelem. Egyre többet akar, egyre kevesebbre vagyunk képesek. Kevesen fogják venni, pedig nem drága, 10 millió alatt megvan. Pont azért, amiért nekem annyira tetszett. Túl vad, túl energikus, túl izmos. Ennek a körnek a vásárlói inkább erős, de nyugodt és takarékos behemótokat vesznek. 

am

A kesztyűtartó nem nagy, az oldalzsebek elöl elégségesek, hátul nincs is ilyen. Van elöl két pohártartónk, igaz nem túl jó helyen. Ha nem dobozos üdítőt iszunk, hanem nagyobbat, akkor elképzelhető, hogy váltáskor a kar helyett a palackot toljuk arrébb. A csomagtérben nem gyullad ki a lámpa, ha kinyitjuk az ajtaját, ezért többnyire sötétben kell kutakodnunk. Ennek ellenére jól kihasználható, hokistáskából három is befér egymás mellé, a hátsó ülések osztottan dönthetők, ráadásul a csomagtérből is. 

B. Cs.