A bajor gyártó ez év végén rukkol ki a már nagy garral beharangozott első elektromos modelljével, az i3-as kiskocsival, s a BMW főnök nagy reményeket fűz az e-starthoz – annak ellenére, hogy az elektromos autók iránti kereslet a költségek és a rövid hatótáv miatt egyelőre csalódáskeltőek maradtak.

Az őszi frankfurti autó kiállításon bemutatkozó i3-ban a szénszálas kompozit-karosszéria lesz az egyik nagy pláne, amelynek eredményeként a kocsi súlya a hagyományos e-autókhoz képest 250-350 kilogrammal könnyebb. A négyszemélyes elektromobilt ugyanakkor hatótáv-növelő (range extender) belsőégésű segédmotorral is felszerelik, így nem kell tartani attól, hogy ha az akkukból kifogy a szufla, az autós ottmarad az út közepén. Az elektromos BMW almárka kínálata jövő év elején az i8 jelű, konnektorról tölthető (plug in) hibrid sportkocsival bővül. Árakat még nem közöltek, de az egyik BMW vicefőnök, Ian Robertson nyilatkozata szerint az i8 ára 100 ezer euró fölött várható.

BMW i3 Coupe

BMW

Mindemellett a BMW-nél változatlanul jól húz a szekér – erősíti meg a most közzétett részvényesi jelentés. Tavaly a cégcsoport az érdekeltségébe tartozó Mini és Rolls-Royce márkákkal együtt több mint 1,8 millió négykerekűt értékesített. A cég históriájában ez minden idők legjobb eladási teljesítményének számít. Így a BMW továbbra is a világ elsőszámú prémiumgyártója, jóllehet a két ádáz konkurens, az Audi és a Mercedes nem győznek fogadkozni, hogy rövid időn belül megelőzik a kék-fehér márkát.

A verseny hevességét érzékelteti, hogy jövő év végéig a BMW 25 új modellt, köztük 10 előd nélküli típust kíván piacra dobni (miközben csupán tavaly közel 4 milliárd eurót fordítottak kutatás-fejlesztésre). De a riválisok sem ülnek ölbe tett kézzel: a Merci 13 vadonatúj típust bevezetését tervezi, az Audi pedig állítólag 2020-ig kétszeresére, 6 modellre bővíti SUV-kínálatát.