A 4-es metrón elvileg nem lesz gond a kijelzőkkel

A 1-es, a 2-es és a 3-as vonalon kifejezetten újdonságnak számított, amikor a kijelzők már a következő vonatig hátralévő időt mutatták, és nem azt, mennyi ideje ment el az utolsó. A 4-es metrónál már a kezdettől azt lehet majd elolvasni a zöld kijelzőkön, mikor és melyik irányba érkezik a metró.

Szolid svédasztal, vonósnégyes, bérlettok

Már javában gyülekeztek a vendégek a 9 órakor kezdődő avatóünnepség előtt a Kelenföldi vasútállomásnál kialakított metróbejáratnál. A körlámpás aluljáróba csak a meghívott embereket engedték le, a környéken sok volt a rendőr. A vendégeket szolid svédasztallal várták, amit néhányan már megdézsmáltak, köztük újságírók. Ajándék is van: brosúra a 4-es metróról és bérlettok. Az avatáson vonósnégyes húzza majd a talpalávalót.

Régen volt már metróavatás

Európa első motorkocsis földalatti vasútját Budapesten nyitották meg 1896. május 3-án. A kisföldalatti rekordidő alatt készült el, ezt a teljesítményt egyik magyar metróépítésnél sem tudták felülmúlni, igaz, a 1-es vonalat más technológiával építették annak idején. Az infrastruktúrát és az állomásokat a kilencvenes években felújították, és már tervezik a kocsik cseréjét.

Akárcsak a 4-est, a 2-es metrót is sokáig tervezték, majd az 1950-ben megindított építés 1954-től 1962-ig szünetelt. Az első szakaszon, a Fehér út, vagyis a mai Örs vezér tere és a Deák Ferenc tér között csak 1970. április 3-án indult meg. A 2-es metrót pár éve felújították és lecserélték a kocsikat.

A 3-as metró első szakaszát 1976-ban adták át a Deák Ferenc tér és a Nagyvárad tér között. 1990-ben nyitották meg az Árpád híd – Újpest-Központ közötti részt. Azóta nem változott a kék vonal hossza, sőt fel sem újították, így mára erősen leromlott a pálya állapota, és a járművek is elöregedtek.