© Autómenedzser

Az egynégyes, kettős feltöltésű motor kitűnő választás a Tiguanhoz, könnyedén röpteti a hobbiterepest. Annyira kedvelt motor, hogy a vásárlókat Németországban lebeszélik a kereskedők róla, mert egyszerűen nem bírják a gyárak a termelést, mindenki a kis turbót szeretné. Meg is értem őket, vérpezsdítően megy. Igaz, a kompresszor erőlködése a később belépő turbó teljesítményéhez képest halvány, de sokkal jobb, mint a turbólyuk. Az élénk motor határozottan és szinte azonnal reagál a gázadásra, nyitott ablakkal még a surrogást is jól hallani.

© Autómenedzser

A 150 ló bőven elég, a takarékos sofőrök a 140 lovas kétliteres dízelt választhatják. Az erőt benzinben mérik, a Tiguan a 400 kilométeres teszt során, vegyes használatban, 30 kilométeres terepezéssel 9,6 liter benzint fogyasztott száz kilométerenként. Az 1,4 literes motorhoz képest ez soknak tűnhet, de vegyük figyelembe az összkerékhajtást, a turbót és a nem túl áramvonalas formát. A motor hátránya, hogy akkor is pörgetjük – a sportosság érzete miatt – amikor nem is szükséges. Kapható 170, illetve 200 lovas benzines, illetve 170 lovas dízel változatban is.

Hamisítatlan VW Golf belső fogad, minőségi jelleg, rendezett tartalom, ergonómia és átgondoltság jellemzi. A rögzítőfék elektronikus, volt, hogy magától kioldott, volt, hogy nem, rendelkezik gurulásgátló funkcióval. Az Auto Hold gomb megnyomásával állóra fékezés után nem mozdul az autó, legyen szó emelkedőről vagy lejtőről. Tempomattal együtt nem működik, de ez így természetes.

A cikk folytatása műszaki adatokkal az Autómenedzser.hu autós portálon. Kattintson.