Érdekfeszítő beszélgetés fültanúja voltam az ausztriai Salzburgring (motoros és autós) versenypálya vécéjében, az Audi évente megrendezett vezetéstechnikai élménytréningjén, amely ezúttal nem jött el a Hungaroringre. A résztvevők osztották meg egymással az R8-ban eltöltött első három óra tapasztalatait. Itt kaptam el az ilyen helyzetben gyakran elhangzó, "te kikapcsoltad az ESP-t?" kérdést. Tesztvezetésnél, még versenypályán is tilos és veszélyes ez a könnyelmű mozdulat. Az R8 V10 esetében még a sport gomb megnyomása is okozhat kellemetlenségeket. A kérdésre adott választ szerencsére elnyomta a 15-ször 525 lóerő hangja, éppen indult a következő menet.

Versenypályára való a 47 millió forintos Audi R8 5,2 FSI V10. Elöl /35-ös, hátul /30-as 19 hüvelykes kerekein megolvadnak és felszemcsésednek a prémiumgumik, az aszfaltban csíkot húz az ovális kipufogók gőzereje, félelmetesen tökéletes.

© Autómenedzser

A 420 lovas 4,2-es Audi jó volt porhintésnek, de hiányzott belőle az erő, a szuflát plusz két henger hozta meg az R8-nak, az 525 lovas középmotoros vadállat nem ismer kíméletet. A gyújtáskapcsoló elfordítása után betompul az agy, egy másodperces késlekedéssel bőg fel mögöttünk a motor. A hatásszünet csak fokozza az izgalmakat. Az R-Tronic sebességváltón tolunk egyet fölfelé, M1 állásban indul a móka, 100 környékén a kormány mögötti pillangó kapcsolón nyomunk egy kettes, hagyjuk, hogy üvöltve felszaladjon a fordulatszámmérő 8 ezer környékére, aztán hármas, négyes – és már az életünk a tét. 200 fölött váltani is elfelejtünk, 230-nál ezért ledadog a motor: váltani kell, és hol van még a hatodik. Az R8 V10 végsebessége 316 kilométer/óra, 3,9 alatt gyorsul 100-ra, R-Tronic-kal 12 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 200 kilométer/órás sebességet. Tiszta vérű sportkocsi, kompromisszumok nélkül: tolatókamera, Bang&Olufsen hifi, bőr belső, navigáció, automatikus klíma stb. A lóerők mellett egy világújdonság is bemutatkozott az R8-ban: szériafelszereltség az első LED-fényszóró (távolsági és tompított).

© Autómenedzser

A váltó automatikus üzemmódban is felettébb izgalmasan kapcsol, de akinek az orvos adrenalinfokozót írt fel receptre, használja bátran a sportfokozatot. Ilyenkor még gyorsabban ömlik a benzin (verseny körülmények között 40 liter 98 oktános benzint körül fogyaszt száz kilométerenként, normál üzemben 15 liter körül), hangosabban visít a motor, gyorsabbak és hosszabbak a kapcsolási idők és minden váltást vérpezsdítő gurgulázás és hátbacsapás kísér.

© Autómenedzser

Fellocsolt pályán és észnélküli féktávon kitör az autó hátulja, ilyenkor ment életet a bekapcsolt ESP, 240 fölött ráz a mágnesesen felkeményített futómű, és a kockásra fékezett gumi. Felejthetetlen autó, a szlalomozás eddigi legteljesebb és leggyorsabb élményét adta.

B. Cs.
 
Több kép az Automenedzser.hu autós portálon.