További képek a galériában. Kattintson a képre

am

Annyira halvány volt a facelift, hogy mi magunk sem győződtünk meg, hogy mi és mennyiben is változott. A hazaúton egymástól kérdezgettük, ki mit látott, ki mire emlékezett. A PR-szöveg és a hangsúly ezúttal a műszaki tartalomra helyeződött, az autó ízében-vérében változott meg. Új a futómű, a kormányzás és újak, erősebbek, tisztábbak és takarékosabbak a motorok.

11 millió Corsát adtak el eddig világszerte, a legutolsó változatból 1,4 milliót. Évek óta ott van a top 3-ban az európai kisautópiacon, így nem csoda, hogy felfrissül. Mostantól motorkínálata 13 százalékkal takarékosabb, mint a korábban futóé. Marad a háromajtós és az ötajtós változat, kanyarfény, fűthető kormánykerék, aktív fejtámlák, dombsegéd, panoráma tető és Flexfix kerékpárszállító kit is rendelhető a kisautóhoz. A kormányfűtés luxusautókat idéz, a hideg, szeles, esős menetpróba alkalmával kellemesen melegített. Az új Corsa árlistája nem változik, a vásárlók jobban járnak, ugyanazért a pénzért erősebb és modernebb autókat kapnak.

am

A teljes egészében Euro 5-ös motorválaszték zsigereiben megújult, mindegyik erőforrás erősebb és takarékosabb elődeinél. Az egyliteres háromhengeres immár 65 lóerős, az ördögi OPC pedig úgy maradt 192 lóerős, hogy közben a nyomatéka nőtt, a fogyasztása pedig csökkent. Az 1,4 literes benzines motor nálunk csak 100 lovas változatban kapható, más piacokon 87 lóerőst is árulnak. 1,2 literesből is kettőt kínál az Opel, a gyengébb 70 lovas, az erősebb 85, nálunk ez utóbbi rendelhető. A benzines változatokban váltási esedékességi jelzés ösztönös a takarékos vezetésre. Mindegyiket kettős vezérműtengellyel építették. Az 1,6-os benzines turbómotor gyengébb, 150 lovas változata a Corsa GSi-ben teljesít.

A dízelek nagyon takarékosak, az 1,3-as 75 és 90 lóerős és az izmos, 1,7-es 125, valamint 130 lovas egység egyaránt öt liter körül fogyaszt. A német autópályán kínozva sikerült hét literre felvernünk az átlagfogyasztást, igaz legalább félórán keresztül 180 kilométer/órás sebesség fölött haladtunk. A szupertakarékos Ecoflex 95 lóerősre izmosodott – Dr. Muckenfuss mérnököt idézve: ne csak takarékos, hanem élvezetes is legyen -, szén-dioxid-kibocsátása 98-99 gramm/kilométerre mérséklődött. A háromajtós elméleti fogyasztása 3,7 liter száz kilométerenként, nekünk a hegyi szakaszokon 4,8 literes átlagot sikerült elérni. A magasabb étvágy összefügghetett a helyszínnel, amelyet meglátogattunk. Burg Frankenstein nem hangzik hívogatóan, mégis felkaptattunk a 350 méter magas hegyre, ahonnét Frankfurtig ellátni. Szerencsére volt visszaút.

Biró Csongor

am